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SUV汽車市場支撐日系車銷量不減

    最近兩年間,日系轎車的下降幅度并不顯著,而日系乘用車的降幅更加微乎其微,這又是為什么呢?

    首先是日系普通SUV順應了家用SUV市場的發展

    正如大家所知道的,乘用車包含了轎車、運動型多用途車(SUV)、多功能車(MPV)等3大部分車型;而在過去的幾年當中,我國SUV車型需求驟增,市場迅速放量增長。本田、豐田和日產等在華合資企業敏銳地抓住這一機遇,市場份額迅速提高,在很大程度上彌補了日系轎車所丟失的并不特別大的市場份額,維護了日系乘用車的整體利益。

    我們以比較適合家庭使用的、發動機排量在2.0升至2.4升(個別車型采用排量更大一點的發動機,如漢蘭達)的SUV為例,見表1。

    從表1可以看出,2007年,日系運動型多用途車(SUV)還只有本田CR-V等幾款車型,累計銷量只有5萬多輛;2008年,日產逍客、奇駿先后上市;2009年,又有豐田RAV4和漢蘭達加入競爭。這幾款車型先后發力,如CR-V在2009年率先突破10萬輛,又如漢蘭達在2010年實現翻番增長,到2011年,本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4和漢蘭達共4款車型的銷量超過(或接近)10萬輛,表3所列幾款車的銷量已經超過50萬輛,接近2007年銷量的9倍。

    即使是在今年1-8月,本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4依然占據運動型多用途車市場的第二、第三和第四位。目前,由于國產SUV如長城哈弗的品質和水平普遍被低估,與日系SUV直接競爭的只有大眾品牌的途觀。因此,日系SUV市場大增,表明其順應了國內SUV市場的需求。

    其次是日系大排量SUV壟斷了國產公務商務SUV市場

    由于種種原因,目前國內生產的大排量SUV(發動機排量在4.0升以上)只有日系豐田品牌的普拉多和蘭德酷路澤,這兩款車也就統治了國產大排量SUV市場;還由于歷史和現實等原因,國內不同地方、不同部門、不同級別大多選用這兩款日系SUV作為公務用車。眾所周知的就是,蘭德酷路澤就是很多地區負責人所謂的“下鄉”用車。

    普拉多的價格大致在50萬-70萬元,蘭德酷路澤的價格大約在75萬-115萬元,也就是說,在50萬至115萬元的價格區間里,日系車沒有競爭對手,相關企業在獨享市場的同時,也獨享了其中豐厚的利潤。見表2。

    從表2可以看出,自2007年起,兩款日系大排量SUV的增長,與國家有關公務用車采購政策及變化密切相關,一但收緊過后就是報復性的增長。如2009年,在四川大地震后、受全球經濟危機波及、以及公務車采購政策調整等影響,普拉多和蘭德酷路澤的銷量均有較大下降,后者劇烈下降近5成。但是,轉過年來就呈報復性的增長,如蘭德酷路澤在2010年的銷量竟然增長143.62%。

    同樣,2011年與2007年相比,普拉多增長近1倍(98.61%),而蘭德酷路澤也增長41.32%。

    綜上所述,日系乘用車在中國的市場份額之所以僅有微乎其微的下降,一方面是部分消費者對SUV車型著迷一般的購買,比如至今都讓相關廠家商家津津樂道的上一代本田CR-V——幾乎都是加價銷售的;另一方面就是由公款支撐的大排量SUV市場長盛不衰。因此,只要這兩種“消費熱”不能理性地降溫,日系乘用車還會攻城略地,所向披靡,所謂的“抵制日車”或將就是一句空話。

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