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大規(guī)模主動召回缺陷汽車并不丟人

    10月22日,溫家寶總理簽署國務(wù)院令,公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》,此條例自2013年1月1日起施行。條例規(guī)定,不配合質(zhì)監(jiān)部門調(diào)查的汽車生產(chǎn)者和經(jīng)營者,將可能被處50萬元以上100萬元以下的罰款。隱瞞缺陷、拒不召回者,處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,這一規(guī)定非常嚴(yán)厲,一批缺陷汽車可能有幾十萬輛,甚至上百萬輛,即使以1%計,若拒不召回,罰款數(shù)額就不得了。

    可以說,經(jīng)過數(shù)年博弈,本次對汽車召回制度與時俱進(jìn)全面升級,正當(dāng)其時。面對更加嚴(yán)厲的汽車召回制度,汽車生產(chǎn)商應(yīng)該主動召回缺陷汽車,并讓這成為業(yè)內(nèi)常態(tài)。

    主動召回缺陷汽車,當(dāng)然不僅僅是為了規(guī)避嚴(yán)厲的懲罰性條款,更是對消費者負(fù)責(zé),對自己的品牌和企業(yè)形象負(fù)責(zé)。汽車生產(chǎn)商應(yīng)該改變觀念,意識到主動召回缺陷汽車,并不丟人。

    國產(chǎn)汽車召回在過去罕見,除了制度不完善,汽車生產(chǎn)商自利短視,也是因為在國際上十分成熟的汽車召回制度,在我國卻長期被誤解和污名化。很多消費者都認(rèn)為“汽車召回意味著產(chǎn)品質(zhì)量差”,看到豐田等外國廠商召回車輛,便懷疑甚至嘲笑其產(chǎn)品質(zhì)量。在這種情況下,許多廠商對召回有不小的顧慮。哪怕是主動召回,仍覺得自己是百口莫辯,盡量低調(diào)處理。

    比如:在2011年汽車產(chǎn)業(yè)的80余次召回行動中,自主品牌車企僅為一例。而《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施7年多來,正如某業(yè)內(nèi)人士所稱“召回都靠廠家自覺”,自主品牌則無一例強(qiáng)制召回。

    而在世界上最早引入召回制度的美國,平均每周都會發(fā)生10次以上的召回,自1966年召回制度生效以來,至今已總計召回了2億多輛整車,2400多萬條輪胎。正因為有嚴(yán)格的汽車召回制度,美國汽車的質(zhì)量和安全性才能得到持續(xù)的改善。

    在全世界其他國家的汽車召回史上,從未有銷量超過50萬輛卻沒被召回過的汽車,但中國的自主品牌還有街頭常見的捷達(dá)、桑塔納,卻創(chuàng)下了世界汽車史上銷售過百萬卻“零召回”的紀(jì)錄。難道在中國銷售的汽車以及中國自主品牌的汽車,要比全世界其他所有國家的汽車質(zhì)量都要好?

    盡管有些汽車品牌從來沒有或極少召回,也并不意味著其產(chǎn)品質(zhì)量就更好。對此,相信很多消費者心里也跟明鏡一樣。

    法律從來都是消極的,而一個企業(yè)不能總是行走在法律的邊緣,無數(shù)的事例證明,只有對自己有更加積極的倫理要求,一個企業(yè)才能真正做大,成為偉大的企業(yè)。

    中國的汽車產(chǎn)業(yè)要想進(jìn)一步做大、做強(qiáng),就需要從主動召回缺陷汽車開始,從真正尊重消費者開始。當(dāng)然,有關(guān)政府部門也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管,對那些不自覺的企業(yè),按照新的法規(guī),依法懲處。二者結(jié)合起來,才會真正讓汽車召回制度“落地生根”。

 

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