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發改委審批通過萬億交通運輸項目

分析人士稱,基礎設施建設周期長,且地方融資能力有限,對相關產業的拉動效應有限。

近日,國家發改委官網發布公告,25個城市軌道、13條公路和多個集裝箱碼頭、航道等交通建設項目規劃獲批。據記者統計,這些項目投資總金額預計超過1萬億,一位不愿具名的分析人士告訴記者,“目前經濟增長放緩,政府通過投資的方式拉動經濟增長的趨勢不會改變,此次基礎建設投資將拉動相關產業發展,但是作用不一定明顯”。

審批近萬億交通運輸項目

9月5日,發改委網站披露了有關城市軌道、公路建設和集裝箱碼頭、航道等交通建設項目。其中,城市軌道交通建設項目投資金額總計超過8000億元,而公路、碼頭和航道建設預計投資總金額將超過2000億元,此次發改委“發力”,審批通過項目近萬億。

城市軌道建設方面,太原市、蘭州市、廣州市、沈陽市、廈門市和常州市6個城市軌道交通近期規劃獲批,哈爾濱市、上海市等城市的近期建設規劃調整方案獲得批準等等。上述分析師認為,上述項目投資總額將超8400億元,其中,上海城市軌道交通近期建設規劃調整方案預計投資1586.91億元,為此投資金額最高的審批通過項目。

公路建設、碼頭和航道建設雖未公布具體的投資額度,但據統計,該次審批通過的公路建設項目總里程超過2000公里。據安信證券的數據,當前公路建設單公里造價基本在7000-10000萬/公里,這樣算下來,該次審批的公路項目投資額度范圍為1400億元至2000億元。一位交通運輸行業的研究人士告訴記者,不同地區的公路建設成本不同,東部地區公路建設造價普遍高于西部,同時也要考慮到地形地質的不同情況。

七大行業將受益

國家大規模審批通過基礎建設項目,有利于拉動需求、推動經濟發展。然而多位分析師稱,對于提升上市公司業績有限。

“目前經濟增長放緩,發改委審批通過只是政策層面的信息,地方能否將項目實施也要看具體的情況,而相關企業收益則需要具體分析,要看招標情況。”上述分析師道,對規模較大的企業業績影響較小,對規模較小的企業影響可能稍大一些。

就拿城市軌道建設來說,地鐵項目一般需要4到5年的時間,前期包括勘察設計、征地拆遷,中期包括建設、車輛購置等。從投資分布上看,主要為土建工程投資、征地拆遷費用、機電工程投資、車輛購置工程以及其他費用。其中,土建工程投資占城市軌道交通工程投資比例最高,該投資比例可達到60%以上。

上述分析師同時表示,在建設過程中,受益的主要產業有水泥、鋼鐵、工程建設、通信、電氣自動化、車輛裝備等7大行業。其中,率先受益的是水泥、鋼鐵、工程建設行業,其次是通信,電氣及自動化行業,接著是車輛裝備行業,最后是運營企業。

“其中,在工程建設環節,可能受益的上市公司主要有中國中鐵、中國建筑、中建二局、宏潤股份、隧道股份等。”他介紹到,但國家政策出臺之后,需要資金的配合。

不過,目前融資環境較差,地方政府目前的融資能力不及以往,現在的工程建設往往采取BT模式,這意味著政府作為業主,將一個項目運作通過項目公司總承包,融資、建設驗收合格后移交給業主,業主向投資方支付項目總投資加上合理回報收入。“工程建設公司作為傳統行業,毛利率本來就不高,通過這種方式運作,將會增大這類公司的資金風險,”一位分析師向記者表示。

他表示,這一消息出臺,雖然對建筑行業來說是利好消息,但是這對于提升行業全年凈利潤的作用有限。他表示這要看地方政府具體政策的落實以及貨幣資金的備用,和銀行貸款的獲得情況。

此外,有市場觀點認為城建項目審批將有利于中國南車和北車,但上述分析人士對此表示質疑,“兩公司地鐵業務占比并不高,對業績提升效果不明顯,即使受益也要到3年之后”。

 

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