根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心10月份發布的召回公告，10月國內乘用車市場發布14起召回公告，集中在23日、26日和30日三天分別發布了6起、3起和5起召回公告。共涉及16個品牌的798950輛汽車，召回數量同比增長58.28%，環比大幅下降80.56%。

　　10月，韓系現代全新途勝和起亞極睿兩款車累計召回汽車401787輛，占總量的50.29%，召回數量最大;此外，日系品牌斯巴魯豐田和本田3品牌累計召回汽車111486輛，占比13.95%;美系也有克萊斯勒、道奇以及JEEP3個品牌累計召回汽車74479輛，占比9.32%;自主品牌江淮與北京汽車兩個品牌共召回汽車54852輛，占比6.87%;除此之外，而德國和意大利則各召回汽車9705輛和1239輛，占比分別為1.21%和0.16%。

　　“機油門”和高田氣囊再次成國內召回市場的焦點。

現代途勝深陷“機油門”

　　繼本田系和長安之后，北京現代也因“機油升高”問題而在本月召回400377輛全新途勝，不僅成為當月涉及車輛最多的召回事件，更使處于艱難爬坡中的北京現代再遇困境。

　　具體來看，10月26日北京現代發布的一起涉及400377輛全新途勝的召回，成為本月涉及汽車數量最多的召回事件。

　　而召回原因則是因為這部分搭載1.6T發動機的全新途勝由于設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。

　　值得注意的是，這也是此前肇始于本田系“機油門”事件的延續，從1月份開始發酵的“機油門”

　　成為貫穿今年乘用車召回市場的重要事件。而直到9月，本田系才基本完成了對相關“機油升高”車輛的召回。因“機油門”事件，本田系累計召回汽車591055輛，其中本田系在售搭載“L15B”這款問題發動機的1.5T車型幾乎已經全部實施召回。此外，自主品牌長安也因“機油增多”問題，早在3月2日就宣布召回了252087輛長安CS75汽車。

　　而本次北京現代的大規模召回，也使得“機油門”事件再成焦點。對于“機油升高”隱患，北京現代給出的解決辦法是免費為召回范圍內的車輛升級發動機ECU程序，并在暖通出口管路內加裝襯套，抑制機油液面增高，消除安全隱患。另外，北京現代汽車有限公司對由此問題造成的發動機故障提供終身免費質量保修。

長時間徘徊于低谷的北京現代剛剛展示出了復蘇的跡象，其銷3625萬件：

　　上半年消費品召回同比增4成文/本刊記者羅克研據國家市場監督管理總局公布：2018年上半年，我國共實施缺陷消費品召回活動352次，同比增長40%，涉及缺陷消費品數量3625萬件，同比增長11倍，超過去年召回總數的34.1%。

　　缺陷消費品召回次數和數量實現雙增長。2018年上半年，受市場監管部門缺陷調查影響，相關消費品生產者共實施召回304次，涉及產品3065萬件，占消費品召回總數量的85%，相當部分的召回活動仍是在總局的督促和推動下進行的。自2016年缺陷消費品召回制度實施至今，我國已累計實施消費品召回1080次，涵蓋10類產品，涉及產品數量已超過6946萬件。

　　從消費品召回涉及產品類別來看，2018年上半年召回數量排名依次為：食品相關產品召回，共計53次，涉及產品2351萬件;其他交通運輸設備產品召回，共計31次，涉及產品403萬件;電子電器產品召回，共計73次，涉及產品368萬件;家用日用品召回，共計13次，涉及產品309萬件;文教體育用品召回，共計20次，涉及產品101萬件;兒童用品召回，共計123次，涉及產品84萬件;其他消費品召回，共計39次，涉及產品7.7萬件。

　　消費者對缺陷產品召回關注量已經連續三個月實現環比增長走勢，尤其途勝9月銷量再次回升至萬輛以上，而此時卻遭遇大規模召回，這是否會影響其后續市場表現還有待考驗。此外，無論長安、本田還是北京現代召回車輛都選擇在了氣溫比較高的時節，而眾所周知，“機油升高”問題大都發生在溫度較低時，因此各家企業的召回措施是否奏效，也隨著氣溫的逐步降低而將迎來真正的檢驗。

高田問題氣囊“卷土重來”　　愈演愈烈的“高田問題氣囊”

　　事件在平靜了一個月之后，又卷土重來。10月，共有納智捷、東風本田和北京三品牌汽車因裝配了高田問題氣囊而宣布召回，累計召回汽車180021輛。這也使得2018年因高田氣囊而召回的汽車累計數量達到了1733593輛。

　　其中，10月東風裕隆納智捷成為受高田問題氣囊波及最大的品牌，10月26日，東風裕隆汽車有限公司宣布將召回共計145402輛裝配了高田問題氣囊的納智捷納5和納智捷優6SUV汽車。而這對于本就處于市場邊緣的納智捷來說無疑是雪上加霜。