中國的節(jié)能與新能源政策最近出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向，將不再一邊倒地支持純電動(dòng)汽車。

    兩會(huì)期間，工信部部長苗圩透露，工信部正在會(huì)同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，并可能在今年上半年推出實(shí)施。新政策將統(tǒng)一按照節(jié)油效率的高低進(jìn)行補(bǔ)貼，分16個(gè)檔次，對(duì)應(yīng)不同的補(bǔ)貼額度。也就是說，無論新能源汽車與否，節(jié)油效果越好，獲得的補(bǔ)貼越多。

    事實(shí)也證明，純電動(dòng)汽車短期內(nèi)在私車市場吃不開。2012年，中美兩國純電動(dòng)汽車銷量均不過2萬，在動(dòng)輒上千萬的汽車年銷量中微不足道。

    政策重點(diǎn)是從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向了混動(dòng)嗎？

    放眼全球，日本與歐洲等國走混動(dòng)之路，以豐田的混動(dòng)汽車為例，2012年銷量達(dá)到了120萬輛，全球累計(jì)銷量超過700萬輛。而國內(nèi)，由于相關(guān)政策沒有落地，相較于純電動(dòng)汽車的高額新能源補(bǔ)貼（中央6萬/輛，部分地方政府還有補(bǔ)貼），一輛普通的混動(dòng)汽車只能獲得3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，除廣州外基本無新能源補(bǔ)貼，2012年中國的混動(dòng)汽車銷量還不到3千。若日后以節(jié)油率為標(biāo)準(zhǔn)，混動(dòng)車型無疑將成為最大的贏家。

    新能源既關(guān)乎民生，也關(guān)乎政治。對(duì)于新能源與節(jié)能的關(guān)系，苗圩表示，“發(fā)展新能源汽車是關(guān)乎長遠(yuǎn)的、日后的規(guī)劃，節(jié)能汽車是眼前的，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。”

    或許我們也可以這樣理解，中國的新能源汽車發(fā)展走上了務(wù)實(shí)之路。