在自主“國家隊”中，東風風神算是起步較晚的，但是其發展速度卻讓人不可小覷。

    東風公司副總經理兼東風乘用車總經理劉衛東告訴記者，東風風神起步較晚，但為了形成自主品牌發展的合力，東風集團調動一切資源助力風神，由此形成的“大自主”效應成為風神發展的根本動力。

    風神一直“秘密”打造的研發體系更將是其今后迅速發展的關鍵。

    銷量翻番

    “集集團之力發展自主”，這一策略被市場證明是成功的，不久前在媒體溝通會上，東風乘用車黨委書記、副總經理李春榮表示，2012年東風風神銷量超過6萬輛，同比增長131.2%，增幅位列行業之首。

    不僅如此，J·D·Power數據顯示，東風風神IQS、CSI表現處于自主品牌前列，領跑國家隊。從近三年IQS指數來看，東風風神產品質量連續三年大幅提升，位列國家隊自主品牌之首。

    在如此卓越表現的基礎上，2013年，東風風神的銷售目標是10.83萬輛，將再次實現翻番式的快速增長。

    為了實現繼續倍增的目標，風神將在2013年推出兩款重量級的新產品：新S30和新H30CROSS。據了解，新款風神S30在外觀上改變明顯，增添更多商務化元素，同時首次搭載的全新1.5L自然吸氣發動機也成為亮點之一。

    按照劉衛東的規劃，2013年，東風風神要從自主品牌的生力軍邁向主力軍。

    在東風風神、東風風行之后，另外一個自主品牌鄭州日產也在醞釀一個“東風某某”的名字，以實現東風自主乘用車統一的體系。

    此前，還有媒體報道稱，東風旗下合資公司神龍的自主品牌采用不同于目前合資公司的新模式，不是推出一個新的品牌，而是懸掛東風母公司的“雙飛燕”標識，其中產品設計與制造交給神龍，產品則則劃入風神的產品體系，使用風神的渠道。

    如此一來，東風“大自主”的雛形已經逐步搭建完成。

    研發支撐

    在統一布局之下，東風對于自主的支持不遺余力。根據“乾D300”計劃，東風公司將投入300億元用于自主品牌乘用車事業的發展。

    東風自主乘用車尤其是風神的熱銷與東風公司自主研發能力的提升不無關系。除了在硬件上投入巨資外，在人才的吸引和穩定方面東風公司也下了不少功夫。據介紹，東風研發體系的許多專家的薪資水平已經超過了二級板塊負責人甚至公司副總。

    借用合資伙伴技術的時期也早已經結束，風神啟動的正向研發將在隨后幾年逐步顯現出作用和效果。

    從劉衛東接掌東風乘用車以來，研發更是被放到了重要的位置上，風神將要推出的兩款新產品因此備受關注。

    盡管起步晚，但是整合資源之后，東風自主板塊展現出前所未有的活力和發展潛力，未來東風風神將成為自主品牌不可忽視的一支主力軍。