廠家承認起火點是電池倉
什么原因導致正在調查
目前，國內生產的電動汽車大多采用與電動自行車同樣的鉛酸電池或鋰電池，電動汽車的電池隱患也慢慢浮出水面。
2010年1月27日10時02分，海南瓊海市公安消防中隊接到過一汽車實驗場員工報警，稱位于瓊海市嘉積鎮興海中路汽車試驗場內一輛電動汽車起火。該中隊立即派出一輛水罐消防車、一輛水管泡沫消防車、12名指戰員趕赴現場實施撲救。這輛起火的電動汽車當時正在進行試驗，在行駛試驗中不知何故突然發生自燃。
另悉，2007年11月，武漢江岸區正義路匯龍花園小區里，物業公司允許外單位的電動汽車在小區里停泊并充電，結果深夜突然發生火災，3輛電動汽車被燒毀。
有報道稱，被普遍視為電動汽車商業化關鍵部件的鋰離子電池有時可能出現過熱甚至起火的現象。
昨天下午，記者聯系生產眾泰朗悅電動車的廠家，眾泰公關部的應子表示，目前技術人員正在對自燃車輛進行檢查。“聽說是電池倉的位置先燒起來的，但具體是不是電池的原因還需要調查，我們也在聯系電池生產商，結果一出來，我們會第一時間告知大家。”
“電動汽車和普通汽車的動力系統不同，沒有油箱，是不會產生爆炸的。”杭州新能源出租汽車有限公司相關負責人在接受記者采訪時表示，接下來公司會對事故全面調查分析，查清到底是什么原因導致電動出租車發生自燃。
新能源出租汽車有限公司的另外一名工作人員表示，目前還沒有信息表明這次的事故與電動汽車的普遍特性有關，應該只是一個個案，絕不能說電動汽車存在自燃的安全隱患。“汽油車也有自燃的情況出現，要說電動汽車有更大的自燃隱患，似乎還沒有證據。”
電動汽車的標準已出臺46項
電池仍是電動汽車的瓶頸
就目前技術生產出來的電動汽車的電池到底會不會起火爆炸，業內人士也是眾說紛紜。
前北京綠色電動汽車研究所長、現綠色友氫能源公司總經理袁家幀曾列出過目前電動汽車行業發展的八大難點，其中就直指電池是電動汽車的瓶頸，“世界各國研究電動汽車的起落原因，就是化學電池不能過關，從鉛酸電池開始，經過鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池，到磷酸鐵鋰電池，一直未能有效用到高速車輛上。汽車生產廠改制電動汽車是很容易的，如果電池能夠過關，在電力驅動和減輕自重方面多作一些工作即可實現。”
當社會各界紛紛把眼光聚焦在充電站、車輛續航里程、電池壽命和回收等問題時，電動汽車的安全問題一直牽動著政府、電力部門以及汽車、電池廠家的神經，從2001年起就出臺了相關標準。
截至目前，國家和汽車行業已經出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，對整車、關鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求。（記者 章高航）
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