“向市場妥協的產品”這個短語最早出現在海外著名汽車媒體對于保時捷Panamera的評價，然而一年以后這個短語已經成為汽車界的一個熱點話題。隨著法拉利FF的發布，讓討論進入白熱化階段，跑車制造商推出非跑車產品雖然已經不是先例,現今這種被稱作向市場妥協的產品也逐漸成為一種趨勢，那么向市場妥協究竟都有哪些產品，這些產品對于企業又有怎樣的意義呢？下面編輯就與大家共同討論“向市場妥協的產品”。
● 為了市場，“我們”要向市場妥協
談到向市場妥協的品牌編輯先要為朋友們介紹一下現有市場的“向市場妥協產品”的現狀。按照時間順序最早要追溯到1986年蘭博基尼LM級SUV，該車成為當時奢華SUV的旗艦車型，同時向世人展示了蘭博基尼在除跑車以外乘用車領域的造詣。這款車型在市場上存在了7年，僅僅生產了328輛車，有諸多原因導致這款SUV未能繼續，這也使LM成為汽車收藏屆的一塊瑰寶。雖然按照當時LM的推出原因，并非向市場妥協類似的原因，但是按照現今的觀點，它確實開創了純血跑車品牌非跑車產品也就是向市場妥協產品的先河。
『蘭博基尼LM』
除了蘭博基尼以外，保時捷則是近兩年來妥協市場的成功者，作為全世界銷量最好的跑車品牌，保時捷經歷了百年變遷并且始終貫徹費迪南德·保時捷的思想為全球消費者帶來一款又一款的優秀產品。然而保時捷同時也是現階段最早向市場妥協的品牌，卡宴的推出讓世人意識到原來保時捷不僅僅是一個優秀的跑車制造企業，在高性能SUV車型上面保時捷同樣展現出優勢。就在保時捷忠實fans們批判卡宴顛覆保時捷跑車品牌的時候，卡宴已經迅速敲開全球汽車市場的大門，成為首款成功的向市場妥協的產品。
『第一代卡宴成為保時捷打破傳統產品的開山之作』
卡宴的成功成為豪華品牌SUV車型的代表，也撼動了路虎、奔馳老牌生產豪華SUV的市場，同時為其它跑車品牌做出了榜樣——向市場妥協未必就會失敗。保時捷的大膽讓阿斯頓·馬丁看到希望Lagonda概念車的發布，讓這個老牌英國跑車制造企業不再專注跑車的制造，市場需要這款產品這就是阿斯頓·馬丁打算制造Lagonda最根本的原因，首款四門版GT轎車Rapide也讓其嘗到了妥協市場的好處，所以從來都自是高傲的阿斯頓·馬丁終于開始了向市場妥協。
『阿斯頓·馬丁Lagonda』
如果說卡宴是現代向市場妥協的始作俑者，那么Panamera的推出則是變本加厲，這款四不像的豪華GT轎車的推出顛覆了之前所有豪華轎車的設計，不過正是這種不拘泥于現狀的設計讓Panamera續寫了卡宴的成功，讓保時捷再一次的向世人宣布，向市場妥協就等于贏得市場。
『保時捷Panamera』
保時捷的“膽大妄”終于喚醒了蘭博基尼的“野心”，一款名為Estoque概念車的推出證明了四門豪華轎跑市場已經成為跑車企業的新目標，Estoque將對手直接指向保時捷Panamera以及阿斯頓·馬丁Rapide，同時有了奧迪的模塊化平臺幫助讓這款車不再受到產能以及成本的制約，將成為蘭博基尼全新一代向市場妥協的產品。
『蘭博基尼Estoque』
蘭博基尼計劃生產Estoque僅僅成為全球豪華四門轎跑市場競爭的開端，2011年法拉利也將推出一款同樣定位的產品：法拉利FF，一款四門豪華轎跑車，該車同樣擁有蘭博基尼Estoque、保時捷Panamera的速度、豪華、桀驁等特色設計，也就是說雖然向市場妥協，但是法拉利可以保證這款車不會失去法拉利精神。