中國汽車市場在2000年后，進入了高速增長時期。“自主品牌”一詞也在這一期間開始出現(xiàn)并不斷被叫響，目前已成為中國汽車市場中一支不可忽視的力量，與日系、德系、美系、韓系、法系等展開競爭。受益于政策，自主品牌乘用車市場份額在2009、2010年大幅提升。但隨著政策退出，自主品牌將何去何從2010年12月23日，隨著北京市政府限牌政策的推出，2009、2010連續(xù)兩年過熱的北京汽車市場驟然變冷，冷熱變化在這一時間點異常明顯。或許，北京車市只是全國車市的一個縮影。只不過，北京車市更主要是受到限牌政策的影響，而全國車市則更多是因為連續(xù)兩年的“購置稅優(yōu)惠政策”、“汽車下鄉(xiāng)政策”、“以舊換新政策”等將要退出，因此，各地車市的走向，都將十分引人關(guān)注。
回首2008年，美國發(fā)生的“次貸危機”在全球蔓延，發(fā)展成為全球性的“金融危機”，全球大多數(shù)國家都不能幸免。中國也是如此，汽車則是受影響最為明顯的產(chǎn)業(yè)之一。2008年上半年，受北京奧運會影響，中國車市銷量屢創(chuàng)新高。但下半年，特別是奧運會之后，中國車市急轉(zhuǎn)直下，最終不但未完成1000萬輛的銷售目標(biāo)，同時增速也創(chuàng)下2000年后的最低水平，不足10%。其中，自主品牌受影響最為明顯，而日系車卻在危機下，展現(xiàn)了強大的競爭力。
圖一：2008年各國別轎車市場份額情況
圖二：2009年各國別轎車市場份額情況
圖三：2010年各國別轎車市場份額情況