近日，中國汽車業在京舉辦研討會，探討未來4s店模式發展前景。中國的第一家汽車4S店誕生于1999年，但存續至今，4S店模式也遭遇了賣車難，車主抱怨4S店服務差，小病大修，費用過高。

　　4S店收費高該淘汰?

　　看看幾家車企代表怎么說：

　　奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧：我認為實體的體驗很難退出歷史舞臺，對于消費產品，特別是和安全，和出行相關的，實體體驗對消費者還是很重要的。

　　吉利汽車集團總裁CEO安聰慧：日子難過不是4S店的問題，我覺得最主要的問題還是銷售的產品沒有競爭力。十年之內，最起碼是不會受到影響的，因為客戶會更加重視體驗。互聯網給實體店帶來什么呢?帶來了一些信息的收集和效率的提升，成本的降低，起到輔助和幫助的作用。

　　長安汽車總裁朱華榮：長安現在也在打造電商平臺，今年4月份到現在大概賣了5萬多臺。現在真正的電商都是虧本的，長安也是虧本的，但是我認為它會大大地改變現在4S店這種高成本的模式。

　　中馳車福董事長兼CEO張后啟：今天的4S店有70%都在虧損，你可以把標準化的車在4S店這個通路去展示去銷售，然后可以像朱總長安汽車這樣，有另外一個通路，直接面對客戶做大規模定制，大規模生產，基于互聯網網絡化的直銷模式，一定會成為未來，現在是處在一個混合的階段。

　　誰在瘋搶汽車后市場?

　　目前中國汽車保有量近1.5億輛，催生了汽車后市場，如維修保養等的快速發展，甚至占據總利潤60%至70%左右。2015年開始，汽車后市場O2O如雨后春筍般突起，上門洗車、上門保養，汽車后市場跟上了互聯網+的潮流，價格戰、燒錢戰、圈地戰……資本的不斷介入，讓后市場這塊蛋糕成為了無數創業者的目標。傳統車企將怎樣吃到這塊蛋糕呢?

　　奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧：大家都認為4S店是靠賣車來賺錢的，一個成熟市場，實際上完全靠的是服務和全生命周期的服務來賺錢的。

　　吉利汽車集團總裁CEO安聰慧：首先作為主機廠來說，只有開發出好的產品，有競爭力的產品，后市場的銷售也好、服務也好，他才能有銷量，才能有利潤，同時實體店和互聯網結合，產品不行，后端的銷售服務再怎么做都很難。

　　4S店會不會被淘汰?

　　臺州玉爾福汽配公司總裁梁冰峰：我覺得4S模式是應該被擯棄掉的，從整個世界來講，4S導致了目前什么現狀呢?

　　我們車廠本身要以產品為導向，為訴求，我的產品好了，我的效益就上來了，而不是說車賣不出去，這層層壓力就轉嫁到4S店，4S店的車賣不掉怎么辦，我在維修上要獲取超額的利潤，這就是很多4S店的目前的一種生存狀態。我已經很多年沒去4S店了，因為我的車，小保養，換個機油，一次在4S店要1800塊錢，我在外面保證質量的前提下，只要零頭，800塊錢就能解決掉了。