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新能源汽車的前生今世與未來

2015-09-09 13:23:01    中國質量萬里行    文/羅克研    點擊:

  在馬車向汽車過渡的時代,有一個屬于電動車的19世紀。

  電動車的發明幾乎比燃油車早了半個世紀。1841年化學家羅伯特·安德森用伏打電池就造出一輛重達7噸的電動火車,時速只有2.4千米每小時,還不如一匹馬。燃油車后來遇到的尷尬,電動車一早就體驗到了。盡管開起來比蒸汽火車安靜多了,但這輛電動火車造價成本實在太高。

  50多年后,人們在紐約街頭可以攔到美國費城電車公司研制的電動出租車。1897年電動汽車就首次實現了商業化。

  再早10年,從1880年代開始整個電動車領域已經充滿了競賽。1899年法國發明家Camille往電動車CGADogcart里塞了80組電瓶,時速達到峰值每小時66.6千米。同時,為這些汽車提供電池的英國Exide技術集團旗下的富民牌電瓶,到今天依然占據著四分之一的世界市場。

  然而,這卻是電動車衰落的開始。之后很長一段時間里,單靠鉛酸電池技術無法提升電動車的續航和時速。在這場電氣革命中也曾開過電動車廠的發明家愛迪生表示,“只靠電這一種能源,是沒法維持整個世界的。”之后,從19世紀末開始,燃油車迅速占領了汽車市場。

  1990年以后,隨著全球能源問題的關注度逐漸增高,在城市污染、能源日漸枯竭的大背景下,新能源車成為未來的發展趨勢,各大車企重新加大新能源車電池技術的研發力度。

  經歷百余年,新能源技術不斷發展,電池不斷小型化,續航里程不斷延長,目前以“內援”前行的純電動車與還需要“外援”的插電式混動、油電混動技術,形成了新能源車發展的三大主流。

  而在消費成本上,以眾泰知豆為例:一次充滿電要6個小時,耗電9度,保守估計可開120-130公里,以每度電0.6元計算,百公里行駛成本只需4元左右。

  中國新能源汽車產業始于21世紀初,2008年以后,新能源汽車呈全面出擊之勢,我國新能源汽車駛入快速發展軌道。

  2014年,國家共出臺了16項新能源汽車政策。今年,政策效應進一步發酵,除了補貼標準、充電設施強制標準之外,還有不限行、公車采購須占三成、免收停車費和過路費等政策。

  新能源汽車科技發展“十三五”的實施方案正在制定中,目前已經通過國家科技專家組的總體戰略規劃布局,目標是,到2020年建立完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈,為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

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