安全氣囊不僅沒有成為人們駕駛出行的安全保障，反而成為名副其實的“劊子手”，直接奪取人的性命。出現這樣的情況，人們對裝有高田氣囊的汽車安全性存在質疑，還會在駕駛本田汽車出行時更加膽戰心驚。

　　昨天，在《駭人聽聞 高田氣囊引發繞赤道4圈半的汽車召回》一文中，中國經濟網汽車記者較為詳細地總結到，因涉及數量超過4000萬輛汽車，由高田氣囊引發的召回已成為史上最大一次召回。

　　那么，在這4000萬輛召回的汽車中，到底對消費者造成哪些傷害，傷害程度有多嚴重呢?

　　“安全氣囊”不安全——本田汽車奪命案例

　　首先，還是讓我們回顧一下被媒體陸續曝光的裝有高田氣囊的本田汽車“殺人案”，車型主要有雅閣、思域等。

　　2009年5月16日，事件發生在美國。18歲的埃希利·帕海姆準備去接放學的弟弟，在學校的停車場，她駕駛的本田雅閣與另外一輛汽車相撞。雅閣轎車的安全氣囊彈出后，不僅未起到保護駕駛者的作用，駕駛者反而被安全氣囊中彈出的金屬碎片劃破頸動脈。花樣年紀的埃希利·帕海姆最終死亡，也從此揭開了高田氣囊和本田汽車傷人致死的內幕。

　　2010年，同樣是在美國，克里斯蒂在一個路口遇到紅燈。當她停下車準備耐心地等待紅燈過去的時候，她駕駛的2001本田思域前座安全氣囊突然爆破，從中彈出的一塊金屬碎片擊中了克里斯蒂的脖子。最后，她因為動脈被金屬碎片切斷而斷送了性命。

　　2014年10月2日，現年51歲的Hien Tran去世。起因是她在駕駛2001款本田雅閣時，與奧蘭多的另一輛汽車相撞。安全氣囊在彈出時的彈片擊中了她。之后，根據佛羅里達高速公路巡邏的事故報告與法醫簡·加拉瓦利亞博士的鑒定，Tran本有可能存活下來，但她的頭部受到了來自其他方面的巨大傷害。

　　2014年11月14日下午消息，本田汽車周五確認：近日，一位馬來西亞司機車禍事故死亡原因為日本高田生產的安全氣囊缺陷所致，這也是美國以外首位因此遇難的本田車主。事故中汽車側邊安全氣囊在撞擊后爆裂，爆裂產生的金屬碎片重創車主身體。這些死亡事故的核心問題都和安全氣囊充氣泵有關。

　　2015年1月18日，事故發生在位于美國德克薩斯州以北的休斯頓。35歲的卡洛斯·索利斯，在駕駛2002款本田雅閣轎車時遭遇車禍喪生。而事故的原因或與高田公司生產的安全氣囊破裂有關。根據法醫的初步驗證報告顯示，索利斯是因為脖頸部位受鈍力所傷而致死。

　　高田安全氣囊和本田汽車出了什么問題?

　　汽車安全氣囊系統是輔助安全系統。只有在與安全帶配合使用時，才能最大程度的保證駕駛者的安全。而安全氣囊的啟動也需要一定的條件。安全氣囊在啟動時，需要合適的速度和碰撞角度。理論上說，只有車輛的正前方大約60°之間的位置撞擊在固定的物體上，并且需要高于30km/h的速度才能使安全氣囊打開。

　　安全氣囊打開時所需的碰撞角度

　　安全氣囊的使用并非想象中的簡單。現實中也出現安全氣囊自動打開或者在碰撞之后仍打不開的例子。2012年8月，河北的劉女士就經歷了這樣的事情。她購買的本田CRV在經過高速公路收費站200米后，安全氣囊突然彈開。車子撞到左邊隔離帶上，前保險杠撞壞。另一案例，甘肅伍先生的父親在遭遇一場車禍時，由于安全氣囊沒有彈開，直接造成伍先生的父親與其同事當場死亡。

　　高田公司是全球安全氣囊最大的制造商之一。但在一次又一次由氣囊引發的事故出現之后，其中所涉及的技術問題也隨之暴露出來。

　　據了解，安全氣囊在彈出時存在打開力量過大且較易將尖端金屬暴露給駕乘人員的情況。高田也是眾多廠商中唯一一個使用硝酸銨作為化學反應物質來產生大量氣體，以達到充滿氣囊的目的。這一情況也曾經受到過高田公司工程師與員工的質疑。作為引導氣囊打開的爆炸物，硝酸銨是一種極不穩定的化學品。至于氣囊自動打開的情況，應該是由于安全氣囊技術上出現的一些缺陷所造成的。

　　另據路透社報道，日本汽車零部件供應商高田公司已通知美國交通安全監管部門，將停止在其氣囊充氣機中使用硝酸銨。

　　現在，高田安全氣囊的事件愈演愈烈。安全氣囊不僅沒有成為人們駕駛出行的安全保障，反而成為了名副其實的劊子手，直接奪取人的性命。出現這樣的情況，人們對裝有高田氣囊的汽車安全性存在質疑，還會在駕駛本田汽車出行時更加膽戰心驚。