日系車9月在華集體高速反彈，逐步收復市場份額，在汽車銷售旺季的“金九”成為車市火車頭，整體銷量同比增長超過七成，這除了去年同期基數低的原因外，與日系車的新車攻略也有莫大的關系，后者迅速抓住了中國消費者的胃口，尤其是在很大程度上迎合正快速成長起來的“80后”的消費喜好。

　　集中火力推新車的本田和日產，今年9月銷量均高于2011年9月，分別提升了29.8%和8.1%。這個比較方法繞開了去年9月釣魚島事件這個非常規干擾因素，從另一層面說明創新的力量正引領著日系車復蘇。

　　就在9月，東風日產銷量92699輛，同比激增107.89%，這是該企業成立十年來最好的單月銷量業績。東風日產的全線爆發，體現在各自細分市場：新世代天籟上市半年來市場表現穩健，以10780輛的成績在中高級車市場的萬輛俱樂部中站穩腳跟；新軒逸、新TIIDA、新驪威、陽光，是東風日產進攻中級車市場這塊“大蛋糕”的“四劍客”，其中作為中國乘用車銷量排行前十中唯一的日系車型，軒逸系列在9月的終端銷量27092輛，再創歷史新高；此外，逍客在SUV市場也有不錯的成績。

　　而今年有凌派、第九代雅閣等新車型上市的廣汽本田，9月也駛入增長的快車道，9月銷量4.21萬輛，同比增長159.88%；1~9月累計銷量28.24萬輛，同比增長14.38%，比1~8月4%的增速有了明顯提速。

　　關于去年日系車整體跌入前所未有的低谷的原因，業界有一種觀點認為，這不僅是受到釣魚島事件的沖擊，更深層的因素是本田等日系品牌在華產品線不夠豐富,推陳出新速度慢，被德系、美系頻頻推出新車型的車海戰術吞噬掉部分市場。

　　2000年，中國車市可供選擇的車型還只有十多款，而如今，中國是汽車數量最多、型號最全的國家，可選的車型迅速擴充到幾百款。在當下競爭日益激烈的市場環境中，越來越多汽車制造商意識到在中國市場比拼的是技術和新鮮感，要加速推新型、差異化產品來吸引中國消費者的眼球。中國消費者的口味在全球汽車行業中的影響力不容小覷。

　　日系車終于意識到這點，并奮起直追。相對保守的廣汽本田，多年來僅有四款車型存在，而今年一鼓作氣就推出三款。近一兩年來，東風日產推出新車的勢頭也來勢洶洶。不僅日系，各個派系的車企都在加速科技創新來推動市場，例如自主品牌比亞迪今年也一下推出三款新車，因此讓其銷量也有不錯的表現。

　　隨著車型不斷豐富，很難再現單款車型一支獨大的局面，由幾百款車型引發的價格激戰也愈演愈烈。從汽車制造商到經銷商，躺著數錢的日子一去不復返，要花費更多心思去揣摩市場的變化。獲利的是消費者。