據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》官網(wǎng)消息，特斯拉汽車公司CEO Elon Musk日前公開(kāi)解釋了旗下Model S電動(dòng)車起火的原因，希望消除因安全隱患擔(dān)憂而導(dǎo)致股價(jià)下跌的不利影響。

　　Musk在其公司官網(wǎng)的博客上說(shuō)：“對(duì)于擔(dān)憂Model S起火風(fēng)險(xiǎn)的顧客，我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，消費(fèi)者完全不需要懷疑電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車沒(méi)有攜帶一大箱高度可燃液體的傳統(tǒng)汽車安全。

　　一輛在高速路上行駛的Model S電動(dòng)跑車撞上巨大的金屬物體，汽車嚴(yán)重受損。在事故發(fā)生附近地點(diǎn)，人們發(fā)現(xiàn)了一輛半掛拖車上掉落的變形部位。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人群描述，該物體應(yīng)該是導(dǎo)致事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住Ｔ撐矬w的幾何形狀造成了強(qiáng)大的杠桿效應(yīng)，插入Model S電動(dòng)跑車底部，并以大約25噸重的力量向上刺入車身，只有這樣的力量才足以穿透底盤防護(hù)板，并形成直徑3英寸的洞。

　　盡管如此，發(fā)生事故的Model S車主還是按照車載安全警示系統(tǒng)，成功駛離高速公路，并成功停車、脫身，沒(méi)有受傷。因?yàn)槭軇?chuàng)，車輛前部的電池模塊起火(電池包一共有16個(gè)模塊)，但起火部位僅限于車輛前部，其電池組內(nèi)部的防火墻起到了良好的隔離作用。電池包中設(shè)計(jì)的風(fēng)道將火苗向下導(dǎo)出，使其貼近地面并遠(yuǎn)離車輛。

　　消防部門的報(bào)告顯示，消防員抵達(dá)后啟用標(biāo)準(zhǔn)流程，在電池包的保護(hù)性金屬板上打孔，并試圖用水滅火。實(shí)際上，對(duì)于鋰離子電池組，用水滅火是正確的，但不能刺穿金屬防火墻，因?yàn)樾麻_(kāi)的孔會(huì)將火苗向上導(dǎo)出至車輛前艙。盡管如此，消防人員還是采用水加化學(xué)粉末最終實(shí)現(xiàn)滅火。

　　此處必須指出，電池組的火苗僅被電池組的防火墻局限在車輛前端的很小部位，火焰無(wú)法進(jìn)入車廂內(nèi)部。

　　假如一輛傳統(tǒng)的汽油車輛在高速路上遇到這種情況，結(jié)果肯定更糟。實(shí)際上，汽油車底盤只有一層薄薄的金屬防護(hù)板，對(duì)油箱和燃油管的保護(hù)十分脆弱，而且在發(fā)生類似事故時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃油在車輛底部積成一片，通常會(huì)把車輛完全燒毀。相比之下，電池組的燃燒能量?jī)H相當(dāng)于汽車油箱的10%，并且分成了16個(gè)小模塊，中間還有防火墻相隔開(kāi)。因此，該車的有效燃燒潛力僅為汽油驅(qū)動(dòng)車型的1%。

　　來(lái)自全美的駕駛數(shù)據(jù)更是說(shuō)明了這一點(diǎn)：根據(jù)美國(guó)消防協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，全美每年有15萬(wàn)輛車起火，而美國(guó)人每年大約行駛3萬(wàn)億英里，相當(dāng)于每行駛2000萬(wàn)英里，就有一輛車起火，而特斯拉的起火頻率是每1億英里一次，這意味著駕駛傳統(tǒng)汽車起火的可能性是駕駛一輛特斯拉電動(dòng)車的五倍！

　　因此我要說(shuō)，對(duì)于擔(dān)憂特斯拉電動(dòng)車起火的消費(fèi)者，你們完全沒(méi)有理由懷疑電動(dòng)車不比汽油驅(qū)動(dòng)的車輛安全。”