日前，豐田發(fā)布了2012年4月至2013年3月的財年報顯示，包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車和中國的合資企業(yè)在內等，2012財年營業(yè)利潤達1.32萬億日元，比上財年約增長270%，同時預期2013財年利潤預期增長36.3%，企業(yè)復活趨勢非常明顯。

    但值得注意的是，豐田在全球最大的汽車市場中國，其表現依舊不盡如人意，4月銷量依舊繼續(xù)下滑。盡管從數據上看，其下滑跌幅有所減弱，但不少消費者依舊對豐田較慢的產品更新速度感到不滿。而自去年一直在努力"求變"的豐田，顯然也已經感受到中國市場的競爭壓力，除了繼續(xù)普及其混合動力車技術的同時，借上海車展的東風，豐田一口氣推出兩款小型車，并計劃在今年下半年投產上市，旨在增長速度最快的中小型車市場搶占份額，營救在華頹勢。

    中國銷量占比依舊在10%徘徊財報顯示，豐田汽車2012財年銷售額達到220641億日元（約合人民幣14077億元），同比增長18.7%。營業(yè)利潤為13208億日元（約合人民幣843億元），同比大增271.4%，這一營業(yè)利潤額僅次于2007財年創(chuàng)下的22703億日元營業(yè)利潤最高紀錄。與此同時，純利潤達9621億日元（約合人民幣614億元），比上財年大幅增長約240%，超過此前市場預期。

    有分析人士認為，豐田2012年利潤創(chuàng)6年來新高，主要得益于北美和東南亞市場銷售強勁以及2012年底以來日元貶值促使其出口盈利大幅改善。數據顯示，2012財年豐田整個集團的全球銷量(包括中國相關公司等)為969萬輛，同比增長16%。可以說，日本大地震和泰國洪水對豐田的影響已經逐步消失，生產將全面復蘇。但反觀中國市場，豐田自1978年進入中國市場至今，年銷量一直無法突破100萬輛。受去年9月份釣魚島事件影響，豐田在華2012年全年銷量為84.05萬輛，較2011年的88.3萬輛同比下降4.9%，而此銷量數據在豐田年總銷量占比中也依然徘徊于10%的邊緣上。眾所周知，在2011年豐田發(fā)布的"十年愿景"綱要中提道："希望中國市場的銷量占公司總銷量能從目前的10%提升至15%，并且在新興市場銷量中占據近1/3。"如今，距離2020年僅有7年時間，豐田中國銷量占比何時能提升至15%依然是個未知數。

    小型車或決定其在華生死

    對于2013財年（2013年4月1日至2014年3月31日），豐田表示，將在"制造更好的汽車"的造車理念下，以"追求真正的競爭力"為目標，努力實現持續(xù)增長。豐田預計，銷售額將達到23.5萬億日元（約合人民幣1.4993萬億元），較2012財年同比增長6.5%。營業(yè)利潤預計達到1.8萬億日元（約合人民幣1148億元），較2012財年同比增長36.3%。純利潤預期值為1.37萬億日元（約合人民幣874億元），較上財年同比增長42.4%。

    與此同時，豐田預計2013財年全球銷量將達到910萬輛，較之2012財年的887.1萬輛同比增長2.6%。如果包括所有的零售銷量，2013財年將達到1010萬輛，首次突破1千萬輛大關，較之2012財年的969.2萬輛同比增長4.2%。拋開企業(yè)財年的時間差因素，豐田計劃2013年在華銷售90萬輛以上的說法，事實上依然處于非常謹慎和保守狀態(tài)。特別是豐田認識到其全球最暢銷的混合動力車型在中國始終不見起色，以及面對著豐田小型車在中國市場份額的缺失，其觀念和策略的轉變便顯得非常重要。借著上海車展的東風，豐田一口氣向中國市場發(fā)布了兩款全新小型車：Yaris和Vios。有分析人士認為，這是豐田在中國入門級汽車市場孤注一擲的一個策略，未來銷量如何將決定著豐田在華的生死。