2012對于一汽轎車來說是個艱難的年份，在剛剛統(tǒng)計的主要車企銷量目標完成率上，一汽轎車無奈墊底，銷量實際完成率不到計劃的一半。

    根據中汽協(xié)發(fā)布的銷量數據統(tǒng)計，一汽轎車實際完成銷量為7.89萬輛，原定的銷量目標為16萬輛，目標完成率49.3%。同比去年11.28萬的銷量，同比銷量下滑33%。

    被一汽轎車寄予厚望的歐朗品牌，在2012年4月19日北京車展前舉行了盛大的發(fā)布會，整個發(fā)布會讓人眼前一亮，青春活力的品牌形象也打造得不錯，但是產品本身在推出之初就受到大家的質疑，整體設計缺乏亮點，有業(yè)內人士在騰訊微博上表示：“歐朗一出生就晚了3年。”

    果然，歐朗沒有獲得廣大消費者的認可，在中汽協(xié)發(fā)布的銷量數據上，我們看到歐朗車型最近3個月的銷量分別105臺、100臺、115臺。“歐朗已死。”中國青年報記者黃少華說。騰訊汽車從接近一汽轎車的人士了解：“面對現(xiàn)在的市場情況，一汽轎車會把重心放在奔騰上，銷量不佳的歐朗品牌或將選擇退出市場。”

    2012年7月，在奧迪有豐富銷售經驗的張曉軍正式調任一汽轎車，我們看到一汽集團在做大自主品牌方面的努力。張曉軍是汽車業(yè)內公認的營銷高手之一，業(yè)內人士分析認為，張曉軍調任一汽轎車總經理，將肩負提升一汽轎車業(yè)績任務。

    不到半年的時間顯然有點短暫，一汽轎車何時能走出低谷，實現(xiàn)銷量的上漲。目前來看，一汽轎車手中還有幾張王牌，首先就是紅旗轎車，在公務車采購自主化的背景下，紅旗抓好這一機遇，未來的發(fā)展就大有可為，其次奔騰的產品和品牌形象其實不錯，但是在后續(xù)產品的更新上還沒有跟上，因此，在入門級品牌歐朗遭遇嚴重挫折的同時，強化奔騰品牌的品牌形象是另一條出路，著名汽車分析師賈新光就表示：“自主品牌現(xiàn)在的能力有限，不要老想著做多品牌，經營好自己的一個品牌就很好了，核心還是要做好產品。”

    奇瑞的回歸“一個奇瑞”也許值得一汽轎車思考。