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2017年11月國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車投訴數(shù)據(jù)分析

2018-03-14    中國質(zhì)量新聞網(wǎng)        點擊:

  國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心2017年11月發(fā)布的投訴數(shù)據(jù)顯示:與10月份相比,投訴量下降了近10%,共855件。但是,傳動系統(tǒng)的質(zhì)量問題仍然是困擾汽車消費者的大問題,占投訴總量的三分之一。

  一個企業(yè)的生命力,最根本的是要看在市場的表現(xiàn),而用戶的口碑、意見乃至投訴,則像一面鏡子,折射出一個企業(yè)滿足市場的能力。在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的今年11月汽車用戶投訴數(shù)據(jù)中,從企業(yè)排名來看,上汽通用汽車有限公司以158件、占投訴總量的18%強位居第一,其投訴細分又以英朗GT首當其沖,在近150件投訴中,質(zhì)量抱怨從發(fā)動機到變速箱再到制動系統(tǒng)等問題均有涉及;而一汽-大眾汽車有限公司則以96件、超過投訴總量的10%緊隨其后;長安福特汽車有限公司亦以投訴大戶位居第三。

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  從品牌分類看:通用、大眾、福特名列前三甲,其中“通用”品牌以超過150件,位居各品牌的第一;而“大眾”品牌,即南北“兩眾”以及大眾進口汽車投訴量以不足150件緊隨其后。看來,“大眾”品牌的投訴量與市場保有量同步;“福特”品牌雖為第三,但不足70件的投訴量,與前面投訴老大們比起來,數(shù)據(jù)略好看一些。

  在豪華品牌中,奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在市場占有率上殺得你死我活,而在車后市場也是糾纏不休。奧迪,以34件投訴位列第一,其中Q5傳動系統(tǒng)的問題最為突出,而位居第二的寶馬品牌投訴點亦集中在傳動系統(tǒng)上。傳動系統(tǒng)的問題一直是德系車的詬病,德系品牌是不是需要聯(lián)合會診、攻關,難題如若攻克,相信投訴量將大大下降。

  在自主品牌中,長城汽車股份有限公司消費者的抱怨聲浪最高,糟點從發(fā)動機、傳動系統(tǒng)到車身……全覆蓋。而比亞迪汽車有限公司的投訴量卻是最低的,僅為9件,我們要給比亞迪點100個贊,而“長城”則需加厚城磚了。

  自世界汽車制造之光投入到中國以來,中國汽車市場版圖則呈德系、日系、美系、自主的格局。雖然,近來日本制造業(yè)造假丑聞不斷,但是,11月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明:廣汽豐田汽車有限投訴量僅為10件,天津一汽豐田汽車有限公司投訴量為9件,均不超過10件,對比其實市場保有量,這個數(shù)字幾乎無統(tǒng)計學意義。而美系車投訴總量則以239件、占總量逾24%,位居第一。

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