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到底胖了多少? 奔馳“鋼板門”深度調(diào)查

2016-08-30            點擊:

      這幾天奔馳E級車型在中國上市后除了價格很有亮點之外,車重也迅速成為了網(wǎng)友對撕的焦點,有網(wǎng)友爆料說中國市場獨有的加長軸距車型比海外市場的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增肥了300公斤,矛頭直指鋼、鋁混合材料車身在國產(chǎn)化時被更換成了成本更低但重量更大的全鋼制車身,那么事實究竟如何?筆者就來為大家一探究竟。

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      在這次事件中,300公斤的差距源于兩張圖,一張是所謂工信部的“燃油消耗量標(biāo)識”截圖,上面顯示E200L的整車整備質(zhì)量是1870公斤,備案號是20160718084956。而在海外官網(wǎng)上所查到信息的截圖E200標(biāo)準(zhǔn)軸距車重是1575公斤,兩者相差足足295公斤,所以鋁制車身在中國市場減配為鋼制車身的言論也就由此傳開。但以筆者的經(jīng)驗來說,一臺車的白車身也不過400公斤左右,相差如此巨大顯然不僅僅是由底盤部件的材質(zhì)差異來決定的,兩組數(shù)據(jù)一定有貓膩,所以也就展開調(diào)查。

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      首先是1575公斤的海外版本數(shù)據(jù),首先,這是一臺極低配的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型,并且只配備了手動變速箱,在換裝成自動變速箱后它就增加到了1605公斤。其次,就是所謂工信部的數(shù)據(jù)了,1870公斤的數(shù)字很值得玩味,如果你去查閱工信部數(shù)據(jù)你就會看到,奔馳E200L在今年7月份備案的數(shù)據(jù)里有三個E200L的備案,車輛型號分別是BJ7205HEL、BJ7205HEL2和BJ7205HEL3,這三個備案中前兩個的車重都標(biāo)為1800公斤,后一個為1870公斤,再經(jīng)過進一步研究后發(fā)現(xiàn),1870公斤與尚未發(fā)布但已在工信部備案的四驅(qū)版本重量相同,雖然現(xiàn)在在正式上市前還不能對應(yīng)量產(chǎn)車型與工信部信息,

      “但顯然將車重最重的一份備案拿出來說事兒是有失公允的,而且從官網(wǎng)數(shù)據(jù)來看,E200L對外公布的信息是1770公斤。”

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      那么好,即使是1770公斤的話,與1605公斤仍有165公斤的差距,那這些差距是從何而來呢?首先,長軸距帶來的重量變化是最直觀的,加長的車身部分在底盤部件、車門、車身、玻璃、車頂這些方面都有加長,顯然就會增加重量。而且國產(chǎn)長軸距車型增加了一個D柱和相應(yīng)的小三角窗,增加的金屬部件也會增加額外的重量。另外,海外版與國內(nèi)版的配置就有所不同,海外版的E200L使用的是16英寸的輪轂,而國產(chǎn)的則標(biāo)配了18英寸輪轂,每個輪轂直徑差2英寸、輪胎扁平比從205/65升級到245/45也著實增重了許多,更不要說更多的豪華型配置諸如座椅記憶、電動后視鏡、駕駛輔助功能等看似微小,但著實需要安裝更多傳感器和小電機的配置,這些都是重量的來源。而E300L的重量在海外標(biāo)準(zhǔn)軸距和國產(chǎn)長軸距之間的差距就更小了,僅145公斤。

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      給大家提供一個對比項:寶馬5系528i海外版的車重為1700公斤,而國內(nèi)的長軸距車型528Li領(lǐng)先卻有1815公斤,在沒有更改C柱設(shè)計的前提下也增加了足足115公斤;使用全鋁車身的捷豹XF與長軸距版XFL之間也有同樣的115公斤差距。

      以上都是有據(jù)可循的部分,以下是我的猜測和解讀。

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      大家都很關(guān)注到底進口和國產(chǎn)之間會有哪些變化,還有這些變化是不是真的可以在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)。雖然在實際拿到車做對比之前,我們很難說出到底是哪些鋁制部件被替換成了鋼制部件,而且小幅度的增重在普通的道路試駕中也幾乎無法察覺。我想說的是在國產(chǎn)化的過程中,可以被替換掉的部件太多了,要節(jié)約成本的話,表面覆蓋件、尾箱蓋等非受力部件用更廉價的材料顯然是車企的首選,而白車身主體或懸掛等受力部分要改變材質(zhì)的話,顯然是吃力不討好了。首先這些受力部件的測試和研發(fā)難度較高,不利于成本控制,另一方面這也容易留下后遺癥,之前一些品牌的“斷軸門”也大多是盲目更改設(shè)計和材質(zhì)造成的。說到這里,想必大家也有了自己的判斷。

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