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配套大眾項(xiàng)目或流產(chǎn) 比亞迪“丟卒保車”

時間:2010-09-25 15:16來源:中國經(jīng)營報 作者:
  

    在經(jīng)銷商退網(wǎng)之事余波未了的情況下,比亞迪最近再次麻煩纏身。

    日前,有消息稱,在2009年4月份大眾與比亞迪簽署了合作諒解備忘錄之后,雙方談判了一年多的電池配套項(xiàng)目或?qū)ⅰ盁o果而終”。對此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“這要么是比亞迪海外事業(yè)部的推銷能力有限,要么就是比亞迪電池技術(shù)上依舊斗不過三洋等競爭對手。”而更深層次的原因是,期望在電動車領(lǐng)域全面開花的比亞迪,在現(xiàn)有資金和技術(shù)實(shí)力并不足以支撐的情況下,最終可能會不得不選擇“丟卒保車”的戰(zhàn)略。

    合作告吹?

    “目前,我所能透露的是,裝載有比亞迪電池的大眾電動車正在歐洲進(jìn)行路試。”日前,針對業(yè)界關(guān)于“比亞迪與大眾的合作將擱淺”的消息,比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞在接受記者采訪時給出了上述回答。

    但據(jù)記者從比亞迪一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人那里了解到,所謂正在歐洲進(jìn)行路試的裝載有比亞迪電池的大眾電動車,“其電池在雙方簽署合作備忘錄之后,比亞迪就提供給大眾了。在其他具體操作層面,比亞迪與大眾在一年多時間里幾乎沒有任何進(jìn)展。”

    而比亞迪另一位內(nèi)部人士向記者透露,雙方在簽署合作備忘錄之后,到目前為止沒有合作的具體計劃和內(nèi)容出來,正式的合作協(xié)議也未簽署。

    至此,業(yè)內(nèi)對該事件的第一反應(yīng)是:大眾轉(zhuǎn)向了。

    與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用、戴姆勒等車企既做整車又生產(chǎn)電池的發(fā)展模式不同,大眾在電動車的發(fā)展戰(zhàn)略上,選擇的是更為保守的“單腿走路”方案——即只開發(fā)整車,電池選擇配套。但大眾方面也承認(rèn),擁有專利的電池技術(shù)具有戰(zhàn)略上的必要性。這也就意味著大眾需要在電池配套上的選擇更加謹(jǐn)慎。

    在此情況下,在與比亞迪簽署關(guān)于電池配套的諒解備忘錄之前,大眾已經(jīng)于2008年5月與三洋電機(jī)簽署了聯(lián)合開發(fā)大容量鋰電池合作意向書,并將在2012年投入使用。2009年2月,大眾還與東芝簽署了合作開發(fā)鋰電池的項(xiàng)目。對比與比亞迪的合作,上述兩個項(xiàng)目都將為大眾帶來一定的電池專利技術(shù)。對此,大眾(中國)公關(guān)部方面并不愿就與比亞迪的合作前景發(fā)表評價,但實(shí)際上,盡管此前比亞迪宣稱與大眾的合作中,是大眾“主動找上門的”,但在2010年6月至今大眾發(fā)布的電動版Up、電動版高爾夫、藍(lán)驅(qū)版高爾夫、電動版朗逸、混合動力版途銳五款新車上,卻并沒有看到比亞迪鐵電池的一絲蹤跡。“在比亞迪最近麻煩不斷、業(yè)界對其發(fā)展模式及前景的評價正在逐漸降低的背景下,大眾顯然需要重新評估其與比亞迪合作的必要性。”一位長期關(guān)注比亞迪發(fā)展的汽車業(yè)內(nèi)人士稱。

    收縮戰(zhàn)線

    不過,對比亞迪而言,其也有足夠的理由日漸淡化與大眾合作的迫切性。與大眾達(dá)成合作意向之后,2010年3月,比亞迪又與戴姆勒簽署了合作諒解備忘錄。該備忘錄內(nèi)容顯示,雙方將設(shè)立一家新技術(shù)合資公司,為中國市場設(shè)計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關(guān)零部件。與進(jìn)展緩慢的大眾項(xiàng)目不同,比亞迪與戴姆勒雙方旋即在5月份就簽署了正式的合作協(xié)議,到了7月份,雙方的“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”便正式宣布成立運(yùn)作。

   “在與大眾的合作項(xiàng)目中,比亞迪的角色只是電池配套商,而與戴姆勒的合作則更有助于提升比亞迪的品牌。”上述比亞迪內(nèi)部人士表示,這實(shí)際上也符合比亞迪近兩年的發(fā)展訴求。該人士的話,似乎也在從側(cè)面印證比亞迪與大眾合作前景的渺茫。據(jù)記者從戴姆勒(中國)了解到,目前雙方確定的具體合資方式是“戴姆勒提供車身,比亞迪配套動力系統(tǒng),包括電池和電動機(jī)等關(guān)鍵配套”。同時,比亞迪與戴姆勒的合資項(xiàng)目將開發(fā)出一個全新的品牌電動車,包括名稱和LOGO,都將以奔馳B級車為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā),在2013年推出。這無疑給了在品牌提升乏力階段的比亞迪更多的希望。

    實(shí)際上,此前比亞迪與大眾在電池配套上的合作,一直被認(rèn)為是在電動車暫時無法大規(guī)模普及的情況下,比亞迪選擇折中的將“配套業(yè)務(wù)”節(jié)選出來先期發(fā)展的一種思路。不過,在國家相關(guān)鼓勵政策的推動下,比亞迪正逐漸將新能源整車定為公司未來發(fā)展的重點(diǎn)。“新能源整車將是未來比亞迪發(fā)展的‘第三產(chǎn)業(yè)’。”比亞迪一位員工對記者表示。

    此外,資金問題也是比亞迪逐漸淡化與大眾關(guān)系的另一個隱晦的因素。據(jù)了解,與大眾的合作意味著比亞迪要有足夠的電池配套能力,而記者從比亞迪了解到,到目前為止,在電動車電池領(lǐng)域,比亞迪至今未形成一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。若想改變這一局面,比亞迪必須進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的興建。但摸摸自己的錢袋子,比亞迪感到底氣不足。據(jù)比亞迪股份(01211.HK)2010年上半年業(yè)績報告顯示,截至2010年6月30日,比亞迪經(jīng)營性現(xiàn)金流余額為31.56億元,同比2009年中報的49.66億元減少了18.1億元。比亞迪給自己電動車大規(guī)模普及設(shè)定的時間截點(diǎn)是2013年,而在這個過程中,比亞迪首先需要保證與戴姆勒合資項(xiàng)目的后續(xù)資金投入。

    “好鋼要用在刀刃上。”比亞迪顯然深知這一點(diǎn)。但這個選擇究竟是對還是錯?還需要時間來進(jìn)行檢驗(yàn)。

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