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C-NCAP曝18款車油耗“摻水”再引發(fā)爭議

時(shí)間:2010-09-15 10:14來源:汽車007周報(bào) 作者:
  

    近日,C-NCAP在其官網(wǎng)上曝出其對88款車輛進(jìn)行的油耗測試,結(jié)果顯示有18款車與廠家提供給工信部的油耗不同,而C-NCAP出現(xiàn)至今,其汽車碰撞評級標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)被爭論不休,這次的油耗測試結(jié)果再次引發(fā)爭議。大部分消費(fèi)者在結(jié)果出臺后表示迷茫,到底哪個機(jī)構(gòu)最有發(fā)言權(quán)?

    18款車油耗被曝“摻水”

    此前,由于沒有統(tǒng)一的油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu),大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗時(shí),標(biāo)識值基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。從2010年1月1日開始,國家工信部等相關(guān)部門要求車企在出售新車時(shí)必須附一張油耗標(biāo)識,列出市區(qū)油耗、市郊油耗及綜合工況油耗,以保證消費(fèi)者的知情權(quán),但三種油耗數(shù)據(jù)均由車企自行測定后再向上呈報(bào)給工信部。而此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù),則可謂是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。

    記者在C-NCAP官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn),此次88款車型為2006年至2009年期間,在C-NCAP做過碰撞實(shí)驗(yàn)的車型。在碰撞實(shí)驗(yàn)前,C-NCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》對每款車進(jìn)行了油耗測定,得出的油耗普遍比車企自己上報(bào)給工信部的數(shù)據(jù)要高,有的差別還比較大。以代號FV7162XG的一汽-大眾新寶來為例,廠家自測的市郊油耗為百公里10.1L,但C-NCAP的檢測結(jié)果為百公里11.59L,誤差接近15%;代號為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲,廠家自測的市區(qū)油耗為百公里9.7L,C-NCAP的測試結(jié)果為百公里10.3L,誤差約為6%。

    C-NCAP初衷被質(zhì)疑

    對于工信部和C-NCAP所公布的油耗數(shù)據(jù)之差,上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會副秘書長張家明表示,在測試過程中,環(huán)境、人為操作等因素都會影響測試的結(jié)果,因此,數(shù)據(jù)有誤差也屬于正,F(xiàn)象。然而,對于C-NCAP的測試結(jié)果,消費(fèi)者卻似乎并不買賬。一位正準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者孫先生提出了他的疑問:“雖說工信部的數(shù)據(jù)并不一定非常準(zhǔn)確,但誰能保證C-NCAP所作的測試結(jié)果就是最權(quán)威的?”

    一直以來,汽車業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑C-NCAP的聲音不斷,先是有專家提出C-NCAP的測試車型中,有些車型得分較高,但是油耗也很高,這是在“用油耗換安全”,認(rèn)為C-NCAP的評測體系對小排量或是低油耗的車型是不公平的。后又有人指出C-NCAP的測試車型是“高檔車用高配款,低檔車用低配款”,認(rèn)為其評測有意偏袒高檔車型。之后有媒體爆出,C-NCAP接受企業(yè)自己買單申請做碰撞試驗(yàn),而實(shí)驗(yàn)后被損壞的汽車和測試數(shù)據(jù)企業(yè)要花錢后才能拿到,更使輿論擔(dān)心C-NCAP因?yàn)樯虡I(yè)化缺少了公信力。于是,C-NCAP在逐漸被邊緣化,其對汽車消費(fèi)的借鑒和引導(dǎo)作用也因此大打折扣。

    第三方還需更獨(dú)立

    無論是新車銷售,還是舊車交易,整個過程中,消費(fèi)者所獲得的信息始終不透明,有時(shí)更會因此導(dǎo)致消費(fèi)者在交易過程中利益受到損害。為此,不少業(yè)內(nèi)專家紛紛表示,應(yīng)該盡快讓第三方測試機(jī)構(gòu)介入,以保障評估的公正性和權(quán)威性。

    盡管第三方檢測機(jī)構(gòu)的重要性已經(jīng)得到普遍肯定,張家明仍然表示出了一絲擔(dān)憂:“第三方檢測機(jī)構(gòu)在國內(nèi)還屬于一個新興的產(chǎn)業(yè),盡管國內(nèi)汽車發(fā)展已經(jīng)有幾十年,但是與消費(fèi)者有切身關(guān)系的相關(guān)政策或產(chǎn)業(yè)發(fā)展也僅十多年時(shí)間。無論是汽車質(zhì)量檢測、油耗測試、二手車評估,還是車輛定損評估,第三方機(jī)構(gòu)的專業(yè)程度和水準(zhǔn)都參差不齊。因此類似第三方檢測這類新興產(chǎn)業(yè)還需要在各個方面進(jìn)行不斷的完善和提升!

    此外,張家明副秘書長也表示,如果造成消費(fèi)者的利益蒙受損失時(shí),商家或是企業(yè)就應(yīng)該為所發(fā)布的信息承擔(dān)責(zé)任。

    針對第三方檢測機(jī)構(gòu)的能力水準(zhǔn),今年年初,工信部在《關(guān)于推進(jìn)重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的實(shí)施意見》中強(qiáng)調(diào),加強(qiáng)第三方質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢測能力建設(shè)和質(zhì)量事故鑒定能力建設(shè),不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量評價(jià)方法和評價(jià)體系。但具體如何落實(shí),目前還沒有消息。

    部分車型油耗對照表格 

    車型(排量) 工信部公示油耗 C-NCAP測試油耗 (市區(qū)/市郊) (市區(qū)/市郊)

    精靈(1.3L) 8.7/5.5 9.54/6.1

    F0(1.0L) 6.2/4.9 7.36/5.26

    熊貓(1.3L) 8.7/5.9 10.28/6.3

    世嘉(2.0L) 11.8/6.1 13.12/6.44

    志翔(1.6L) 10.2/6.3 10.45/6.82

    科魯茲(1.6L) 9.7/5.9 10.3/5.94

    新307(1.6L) 11.3/5.8 10.5/6.03

    速騰(1.6L) 10.3/5.9 10.69/6.24

    領(lǐng)翔(2.4L) 12.1/6.4 12.52/7.25

    睿翼(2.5L) 11.8/6.2 12.00/7.46

    思鉑睿(2.4L) 12.2/6.9 12.6/6.87 

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