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市場難覓電動車 購車補貼看的見摸不著

時間:2010-08-24 10:13來源:安徽日報 作者:
  

    配套企業也很著急 

    私人購買新能源汽車享受補貼,此項政策出臺時,同樣讓省內不少配套企業感到興奮,但兩個月以來波瀾不興的市場,又讓相關企業非常著急。 

    據了解,近兩年來我省為電動汽車生產電池的企業規模在不斷壯大,因此對電動汽車產業化發展的渴望程度與日俱增。國軒電動汽車有限公司總經理詹昌輝告訴記者,該公司生產的電池已應用在合肥市18路公交車以及與江汽集團合作的部分轎車中,隨著應用范圍的擴大,公司產能也由去年日產4萬安時提高到目前的24萬安時。“此次私人購買電動汽車補貼政策的出臺,對我們公司來說更是利好消息。 ”詹昌輝說,這將大大推動電動汽車的市場化,帶動上下游產業的發展,因此配套企業也很希望政策細則早日出臺,相關車型早日投放市場。 

    目前國內電動汽車的配套技術尚不成熟,某些核心技術還受制于國外企業,因此國家鼓勵消費政策的出臺,對于指引汽車企業明確技術發展方向同樣有至關重要的意義。詹昌輝說:“補貼政策最直接的作用就是引導消費者購買此類產品,產品在接受市場檢驗的過程中,便能指引和鼓勵企業加大產品的研發投入,加快產業化過程,如此加速形成電動汽車的自主技術體系。 ” 

    補貼之外還差什么 

    記者在采訪中發現,“看上去很美”的新能源汽車補貼政策并沒有提起消費者十足的興趣。 “電動汽車離生活還很遙遠”是當下消費者的普遍心態。 

    使用配套設施匱乏,對電動汽車使用的便利性形成了最大的挑戰。業內人士認為,即便有國家補貼,一輛車的購置成本或許不超過七萬元錢,節能特性也大大降低了使用成本,“但新能源汽車使用起來很不方便”,這令大部分消費者望而卻步。據了解,目前合肥市只有一家電動汽車充電站,位于城市的西南角且不對私人開放,消費者對于充電的后顧之憂尚且不能消除。 

    影響電動汽車市場化進程的關鍵因素還是缺乏核心技術。業內人士在分析當前形勢時指出:“我國在最核心的電池、電機、電控等技術上,與國外還存在大約10年的差距。 ”因此電動汽車的市場化不僅僅是補貼消費那么簡單的問題。 “補貼能刺激消費,帶動產品研發,因此我們的研發企業更應該把握這個趨勢,在等待補貼之外,練好立足市場的內功。”

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