因油門踏板存在安全隱患，豐田汽車公司決定從美國市場召回約426萬輛汽車。記者昨天獲悉，此次召回的車型包括在美國銷售的普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯等七種車型，所公布的426萬輛汽車是豐田截至今年11月15日前銷售的車輛統計數字，因此被召回的車輛日后可能還會增加。自明年起，豐田將免費為問題汽車更換油門踏板。據悉，這是截至目前北美市場發生的最大規模的汽車召回案。

　　銷售冠軍變召回大王

　　召回426萬輛汽車——這不僅是豐田有史以來最大規模的召回行動，也可以說是汽車工業誕生以來最大規模的召回行動。作為去年剛剛登上全球汽車銷售冠軍寶座的豐田來說，隨之而來的“召回大王”的稱號則令其顯得頗為尷尬。如果從全球范圍來看，豐田的召回幾乎是月月都有。公開數據顯示，從2006年4月至今，豐田在中國的召回次數多達12次，涉及汽車119萬輛；而在過去的3年中，豐田在中國市場售出的汽車約為134萬輛。

　　有資料顯示，1995年，當豐田迎來新的董事社長奧田碩之后，豐田便開始了從保守到激進的轉變。奧田碩上任便提出，豐田首先要占據全球汽車市場的10%，到2010年要達到和通用汽車現在市場占有率一樣的15%。從此，豐田走上了沖規模、爭第一、拼銷量的道路。2008年，豐田終于成為全球車市的霸主，但也迎來了71年以來的首次虧損50 億美元。

　　豐田生產方式存隱患

　　豐田的尷尬時分，卻正是國內車企的狂歡時刻。正在熱鬧開展中的廣州車展上，大眾剛剛發布了其“南中國戰略”——2018年在中國實現年產銷200萬輛的目標，幫助大眾超越豐田成為全球最大的汽車公司。更多的車企雖然暫時還不敢覬覦全球車壇霸主的地位，但是也紛紛在車展上拋出了自己的“百萬輛”計劃，希望盡快躋身國內車企的“百萬輛俱樂部”。

　　“傳統的豐田不追求市場份額和利潤等短期利益，事事從長遠考慮，憑借這種策略，豐田贏得了價格合理和產品質量好的口碑。”業內有關專家分析認為，但是現在，豐田的精益生產方式已經消失了，取而代之的是被業內稱為“豐田生產方式”的一種管理模式。“這種管理模式的核心就是讓整車生產與零部件供應商專業化協作，通過將選定的供應商整合為一個企業網絡，使其內部所有相關企業的利益和目標完全一致。”

　　“這種模式曾經讓豐田成為全球最賺錢的汽車企業，但是也為日后的不斷召回埋下了伏筆。”業內有關專家表示，豐田配套體系中的“零部件通用化”，在不同級別的車型上采用相同的零部件供應商，對于豐田來說可以有效控制成本和質量，但是問題是，一旦某一零部件出錯，便成了“一損俱損”。

　　財經解讀：為何在中國按兵不動？

　　據悉，在被召回的問題車型中，凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯ES350等車型在國內市場均有銷售。對此，豐田中國方面表示，在中國市場銷售的車型，其前排座椅腳墊的尺寸和規格與北美市場車型不同，不會發生腳墊卡住油門踏板的情況，因此不在召回范圍。但是在很多汽車論壇上，車主們對于“中國市場不在召回范圍 ”則表示了不解；車主們認為，如果中國市場的車型和在北美市場的車型是一致的，油門踏板的規格就應該是相同的，那么中國市場的車型也應該在召回范圍內。