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“小排量車”概念界定不明 汽車廠家進退兩難

時間:2009-03-18 20:49來源:《北京日報》 作者:
    從今年1月20日起,小排量車享受購置稅減半優惠;從本月1日起,農民購買小排量客車可獲政府補貼……前不久出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確表示,要通過稅收等經濟手段引導增加小排量車消費。隨著小排量車優惠政策密集出臺,消費者購買小排量車的熱情被調動了起來,汽車廠家開發投放小排量車的熱情也空前高漲,但眼下他們都面臨著一個繞不過去的“坎兒”:究竟哪種排量算“小排量”?

  “小排量車”概念不明

  據中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹介紹,在我國的各種汽車標準中,哪種排量的車算“小排量車”無據可查。在近期出臺的各種扶持小排量車的政策中,優惠對象也各不相同:小排量車購置稅減半政策針對的是排量1.6升以下的汽車;“汽車下鄉”針對的是排量1.3升以下的汽車;《汽車產業調整和振興規劃》在談及提高小排量車市場份額時,稱未來3年內,要使“1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上,其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上”。這些表述讓汽車廠家犯了難:究竟1.0升算小排量,還是1.5升或1.6升算小排量?

  乘聯會負責人表示,就目前國家已經出臺的各種扶持政策看,1.6升、1.5升、1.3升和1.0升似乎都有被理解為小排量車排量上限的可能。

  不確定性蘊含風險

  在今年1月以前,1.6升和1.8升排量都曾號稱“黃金排量”,但當國家把購置稅優惠的上限定在1.6升排量以后,這兩個排量的汽車市場表現可謂冰火兩重天。小排量車概念不清,使廠家面臨著決策風險。從理論上講,把研發重點放在1.0升、1.3升等排量,保險系數要比放在1.5升、1.6升排量高;但問題是,在同等消費環境下,1.5升、1.6升排量的車比1.3升、1.0升排量的車更好賣。此外,排量不同,發動機研發的技術路線也不盡相同,1.3升排量的汽車配備一個小缸體發動機足矣,1.6升排量的汽車則需要大缸體發動機。

  崔東樹稱,目前小排量車生產企業多為自主品牌,早日明確小排量車的概念,才能使企業寶貴的研發資金用得其所。

  汽車廠家進退兩難

  在概念不明確的情況下,汽車廠家對小排量車的研發只能憑各自的揣測來進行。主打小排量車的天津一汽夏利負責人忐忑不安地表示:“現在我們把研發重點放在1.6升排量,投入了幾億元的研發費用,我們最擔心的是哪天國家規定1.5升以下才算小排量。”

  能不能等國家明確了“小排量車”定義之后再著手研發?“肯定不行。”上述企業負責人表示,“早動手主動,晚動手吃虧。”

  “國家應明確小排量車的定義,而且越早越好。”崔東樹說。
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