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同時(shí)近70萬(wàn)輛召回 豐田緣何成全球汽車(chē)召回大王?

時(shí)間:2009-08-25 09:45來(lái)源:未知 作者:zhouc
  

  “豐田近年來(lái)所采用的零配件共通化策略是其節(jié)省成本的關(guān)鍵,但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。”針對(duì)昨天剛剛發(fā)生的豐田特大召回事件,業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為,豐田之所以能成為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè),就是因?yàn)樗馁|(zhì)量和成本控制;但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”,豐田的多次召回都和其“降低成本、提升利潤(rùn)”的零件共通化有關(guān)。

  昨天,國(guó)內(nèi)車(chē)市剛剛上演了規(guī)模最大的召回事件——因電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)存在隱患,廣汽豐田和天津一汽豐田從8月25日開(kāi)始,召回部分凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉轎車(chē),總計(jì)超過(guò)68萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,截至今年7月底,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)已累計(jì)召回超過(guò)51萬(wàn)輛,其中國(guó)產(chǎn)車(chē)近50萬(wàn)輛,而日系車(chē)則占了召回總數(shù)的九成多。“某品牌車(chē)型的召回?cái)?shù)量多,一方面說(shuō)明這些車(chē)型在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量比較大;另一方面也證明,在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中也存在著‘蘿卜快了不洗泥’的現(xiàn)象。 ”業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家表示,汽車(chē)廠商除了要嚴(yán)把生產(chǎn)中的質(zhì)量關(guān),更要在零配件的選擇上慎而又慎。

  對(duì)此,業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為,從各個(gè)廠家公布的召回原因來(lái)看,廠商設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)管理不嚴(yán)格、供應(yīng)商零配件不合格是造成召回的三大原因。“尤其是供應(yīng)商的零配件不合格問(wèn)題,在今年顯得尤為突出。”有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為,雖然豐田在此問(wèn)題的危機(jī)處理上反應(yīng)很快,但是長(zhǎng)此以往,其產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中經(jīng)濟(jì)耐用的好印象就會(huì)大打折扣。

  的確,豐田似乎正在成為全球的汽車(chē)召回“大王”。相關(guān)資料顯示,2007年9月,豐田在美召回5.5萬(wàn)輛雷克薩斯ES 350以及凱美瑞車(chē)型;10月,豐田在日本召回47萬(wàn)輛皇冠、Sienta和bB等車(chē)型;11月,豐田在日本召回21.5萬(wàn)輛雷克薩斯GS、皇冠和另外3 款高端車(chē)車(chē)型;12月,豐田在美召回15.6萬(wàn)輛Tundra皮卡;2008年4月,豐田在美召回53.95萬(wàn)輛卡羅拉和Matrix型轎車(chē);5月,豐田在美召回9萬(wàn)輛漢蘭達(dá);10月,豐田在日本召回13種車(chē)型總計(jì)47萬(wàn)輛; 10月,豐田在中國(guó)召回8萬(wàn)輛車(chē),涉及威馳、花冠、卡羅拉、雅力士;12月,一汽豐田召回12萬(wàn)輛皇冠銳志和雷克薩斯;2009年4月,廣汽豐田召回26 萬(wàn)輛凱美瑞;8月,廣汽豐田和天津一汽豐田召回凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉轎車(chē),總計(jì)超過(guò)68萬(wàn)輛。

  “豐田在全球的召回事件集中發(fā)生在2005年到2009年,而這也正是豐田汽車(chē)擴(kuò)張最快的5年。”業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為,顯然,快速擴(kuò)張給豐田一直引以為榮的“豐田生產(chǎn)模式”帶來(lái)了巨大壓力,它曾經(jīng)的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)正在減弱,甚至有消失的危險(xiǎn);而龐大的汽車(chē)召回,更需要巨額的成本投入,廣汽豐田就曾經(jīng)為凱美瑞的召回支付了上億元。

  相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,今年第2季度,豐田的虧損已高達(dá)1948億日元,而豐田汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量也同比減少了17%。是做銷(xiāo)量老大,還是做利潤(rùn)老大——顯然,豐田正面臨選擇。

  豐田汽車(chē)之大批召回的真正原因究竟是什么?(百度博客 潘衍江)

  豐田在華召回近70萬(wàn)輛車(chē) 是我國(guó)實(shí)施汽車(chē)召回制度以來(lái)數(shù)量最大的一項(xiàng)召回

  昨天,豐田在華兩家合資企業(yè)——廣汽豐田、一汽豐田宣布,由于零部件出現(xiàn)缺陷,自8月25日開(kāi)始,召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車(chē),涉及車(chē)輛總計(jì)688314輛。這是我國(guó)2004年實(shí)施汽車(chē)召回制度以來(lái),數(shù)量最大的一項(xiàng)召回。

  根據(jù)召回報(bào)告,召回的原因是同一供應(yīng)商供應(yīng)給兩家企業(yè)的零部件出現(xiàn)缺陷,因駕駛員側(cè)的電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤(rùn)滑脂涂抹過(guò)多,可能導(dǎo)致內(nèi)部短路,引起開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損,操作時(shí)有卡滯感,車(chē)窗無(wú)法正常升降,極少部分會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)內(nèi)飾板熔損……。

  巴蜀爺們:小日本此次召回的真正原因究竟是什么呢?難道果真如他們所說(shuō),該批車(chē)輛“…開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損,操作時(shí)有卡滯感,車(chē)窗無(wú)法正常升降……; 嗎?難道真的是配件供應(yīng)商的配件有缺陷嗎?其實(shí),這背后還隱瞞著天大的秘密—既剎車(chē)問(wèn)題!

  日本人自古總愛(ài)把自己的責(zé)任推卸給別人(配件商)。大家想想,豐田歷來(lái)自稱有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),有科學(xué)的檢測(cè)手段。那么,這些歪配件又是怎樣裝上這么多的汽車(chē)的呢?連開(kāi)關(guān)發(fā)熱、熔損,操作有卡,車(chē)窗升降這些芝麻點(diǎn)大的屁事都無(wú)法處理好,還出口汽車(chē),這算什么鳥(niǎo)企業(yè)呀?

  凱美瑞已經(jīng)不是第一次大批量召回!生產(chǎn)了這么多的車(chē)才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,居然還有許多中國(guó)豬喊日本的汽車(chē)就是好。如果是國(guó)產(chǎn)品牌出點(diǎn)問(wèn)題,估計(jì)會(huì)在大罵垃圾以后,再把企業(yè)推向破產(chǎn)的道路才解恨吧?

  豐田之所以召回,其原因是被迫而已。若不是壓力所逼,他們才不會(huì)召回呢。

  在他們眼里,大陸就只配開(kāi)他們的高價(jià)三等車(chē),只有他們?nèi)毡救瞬庞匈Y格開(kāi)他們所謂的物美價(jià)廉的優(yōu)等車(chē)。

  豐田之召回根本就不是他們負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),而僅僅是面對(duì)輿論的壓力不得已而為之罷了。說(shuō)白了,就是他們上層對(duì)大陸市場(chǎng)的刻意貶低和藐視導(dǎo)致了質(zhì)量上的不把關(guān),所以才會(huì)有如此數(shù)目眾多的召回。從這一點(diǎn)就可以看出,日本在大陸銷(xiāo)售的汽車(chē)其質(zhì)量問(wèn)題是大大的。

  其實(shí),他們從來(lái)就沒(méi)有考慮過(guò)中國(guó)車(chē)主的利益,一次一次的召回,卻一點(diǎn)也不補(bǔ)償,時(shí)間、油料、過(guò)路費(fèi)……!關(guān)鍵是時(shí)間!你小日本補(bǔ)償?shù)钠饐幔?/p>

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