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媒體評說:各大汽車集團自主規劃豪賭未來

時間:2011-04-26 09:43來源:北京商報 作者:
  

    與往屆相比,國內汽車集團在本次上海車展上更側重于戰略發布。在汽車行業“十二五”尚未出臺時,各大汽車集團紛紛發布了自己的“十二五”目標。

    作為東道主的上汽集團,上海汽車首發了MG5、榮威首款SUV W5,同時力爭“十二五”末實現年產銷整車600萬輛能力、新能源汽車國內市場占有率達到20%左右;一汽集團則發布了低碳節能技術的“藍途戰略”;東風汽車此前已公布今年將投資140億元,用于提升產能與海外戰略;長安集團在去年實現了全國的生產布局,產能在2015年有望達到600萬輛;北汽集團則到2015年力爭進入世界汽車行業排名前15,進入世界500強。

    解讀各汽車集團“十二五”戰略規劃不難發現,自主創新、打造核心競爭力是各企業“十二五”的重要目標。

    不過,車展上集團自主的高調戰略發布,也與各汽車集團的自主成果形成鮮明對比。除上汽有全新車型發布外,其余的汽車集團鮮有新上市乘用車型,除了在務虛的新能源之外,在現實的傳統乘用車領域,均無實際的動作。

    惟一值得期待的是,各汽車企業都表示,展出的產品都將在未來一兩年內推出,并都對“十二五”目標信心十足。

    對于各集團的“十二五”目標,各決策者之所以有信心,不僅源于對于中國車市的樂觀預期,同時也是因為主管部門對自主品牌的硬性要求。

    然而,對于集團自主品牌而言,在尚未經受市場的考驗下,能否靠投入真金白銀快馬加鞭實現擴張?

    事實上,近年來各自主品牌都在投資自主品牌與新能源汽車上屢屢出手,但效果并不明顯。一汽、東風、長安等集團自主產品一直在中高端產品上收效甚微,更多的是依靠微車品牌占據市場份額。

    不過,手握大筆資金, “不差錢”的汽車集團能否在5年內實現目標還有待觀察。其中,一個不容忽視的問題是,各集團自主的研發恐怕難以形成核心優勢。

    此前,上汽的研發人員坦承,上汽的研發費用與大眾、奔馳等跨國企業相比仍存在巨大差距。

    如此看來,即便是財大氣粗的上汽在收購了海外技術后,對于后續的研發也比較含糊,更何況其他汽車集團的自主投入差距明顯,仍寄希望在自主品牌之戰中實現后來居上。

    “規劃”最好的試金石或許就是5年后的終端銷量,高調喊出口號之后的國內汽車集團,在本屆上海車展高調宣傳成就和規劃時,也應考慮除了資金外,還要拿出實際的成果來賭明天。

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