《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)已于1月1日起正式實施。
工信部已在網(wǎng)站上對近6000款車型的“真實油耗”進行公示，記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管工信部公示的部分車型油耗數(shù)據(jù)與廠家本身公布的數(shù)據(jù)存在較大的差距，但汽車企業(yè)普遍對該項規(guī)定表示支持，而部分消費者對數(shù)據(jù)的真實性仍持懷疑態(tài)度，生怕被“二次忽悠 ”。專家認為，保證油耗檢測的公正、真實、合理是《規(guī)定》順利推行的關(guān)鍵。
檢測機構(gòu)：與車企測定方法不同
根據(jù)《規(guī)定》，所有在國內(nèi)銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的乘用車和輕型商用車必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》。值得注意的是，工信部要求汽車產(chǎn)品在經(jīng)過指定機構(gòu)的檢測后，要明確標明市區(qū)、郊區(qū)和綜合三種工況下的油耗量，這相對于汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)百公里勻速的理想狀態(tài)標明的油耗而言，更具參考價值。
工信部有關(guān)人士表示，建立汽車油耗標示制度，將會提高全社會節(jié)能環(huán)保意識，同時也最大限度地保護了消費者的知情權(quán)。
國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心是工信部指定的油耗檢測機構(gòu)之一。“汽車燃油消耗量是在一個模擬實際的多工況(包括市區(qū)、市郊、公路)運行條件下的油耗，與企業(yè)油耗檢測在勻速條件下測定的方法完全不同，是國際通行的做法”，該中心新聞發(fā)言人、“汽車排放測試與評價技術(shù)研究”首席專家方茂東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
消費者：怕被“二次忽悠”
在油價上漲和國家推進節(jié)能減排的大背景下，汽車的油耗已成為消費者購車的重要參考指標。雖然目前汽車生產(chǎn)企業(yè)都會在產(chǎn)品說明書上標明油耗，但由于廠家標示的油耗是在車輛勻速運行的理想狀況下檢測的，因此在實際行駛過程中，車輛的油耗往往會超過廠家標明的油耗。在此背景下，《規(guī)定》的實施能否得到消費者的一致好評？
針對工信部油耗公示新規(guī)，某知名門戶網(wǎng)站曾進行過一次“是否相信新車油耗標識”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果令人大跌眼鏡：盡管表示“相信”的投票超過了半數(shù)，但表示不相信的比例也達到了48.99%，消費者對此新規(guī)大致表現(xiàn)出“半信半疑”的態(tài)度。
北京車主陳先生半年前購買了一輛別克君威2.0L自動擋車型，但在日常行駛中，他發(fā)現(xiàn)實際油耗大大高于廠家宣稱的百公里5.7L的理論油耗。工信部油耗公示后，陳先生上網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，該款車型綜合工況油耗為9L，百公里油耗竟然相差3.3L之多。
“我感覺9L跟實際油耗還是有差距，盡管工信部公示的油耗比較貼近真實，但是我還是怕再被 ‘忽悠’一次”，陳先生對《每日經(jīng)濟新聞》記者抱怨說，“數(shù)據(jù)總是起到部分參考作用，今后買車還是寧愿相信車主之間的口碑。”
記者在汽車市場發(fā)現(xiàn)，并非所有的新車都按時粘貼了油耗標識。其中油耗公示數(shù)據(jù)好的車型不僅及時粘貼，還得到了銷售人員的極力推薦，而油耗公示數(shù)據(jù)不好的車型就干脆不粘貼油耗標識，消費者問到時就以“還未來得及貼”的理由搪塞。
車企：幾家歡樂幾家愁
隨著工信部網(wǎng)站首期對105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)的發(fā)布，汽車企業(yè)可謂幾家歡樂幾家愁。從平均數(shù)據(jù)來看，工信部公示油耗略高于廠家公布的數(shù)據(jù)，但奇怪的是，盡管廠家油耗檢測方法同工信部指定機構(gòu)的檢測方法迥異，卻也出現(xiàn)了 Mazda6睿翼、RAV4、邁騰2.0自動擋等十余款車型的廠家油耗數(shù)據(jù)與工信部公示數(shù)據(jù)完全相同的情況。
此外，根據(jù)工信部公示的數(shù)據(jù)，比亞迪F3、奇瑞QQ3、凱美瑞等部分車型的油耗遠高于廠家公布的油耗數(shù)據(jù)，超出幅度都在50%以上，有的甚至高至80%。盡管如此，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，包括兩種油耗數(shù)據(jù)差距較大的企業(yè)在內(nèi)，廠家對于工信部的油耗公示制度普遍持支持的態(tài)度。
“工信部對油耗進行公示對于促進全社會節(jié)能環(huán)保，促進企業(yè)做好節(jié)能減排工作是一件好事，我們表示支持，同時政府的檢測數(shù)據(jù)相對于企業(yè)公信度較高”，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于車企而言，《規(guī)定》的實施將使車企在市場競爭中增加一個重要的參數(shù)。
“我們非常支持這項政策”，一汽大眾公關(guān)部總監(jiān)拱興波在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這項新規(guī)消除了企業(yè)和消費者之間信息的不對稱，對汽車企業(yè)也是一種警示和督促，但廠家在勻速條件下測定的油耗數(shù)據(jù)對于消費者來說同樣是重要的參考指標。
分析師：獲得各方認可是前提
分析人士指出，國家此前推出的1.6L及以下小排量車購置稅優(yōu)惠的政策，以及工信部《規(guī)定》的實施，實際上都是為了鼓勵消費者購買小排量和低油耗的汽車產(chǎn)品，同時督促汽車生產(chǎn)企業(yè)加大低油耗發(fā)動機的研發(fā)力度。
汽車分析師鐘師對記者表示，在國家提倡節(jié)能減排的大形勢下，節(jié)能環(huán)保車型如果能借工信部油耗新規(guī)設(shè)定一個標準規(guī)范，將會促使汽車廠家推進真正節(jié)能環(huán)保車型的技術(shù)研發(fā)，對于汽車市場的健康發(fā)展是有利的，但前提是油耗的檢測要憑公信度取得各方認可。
汽車分析師賈新光也表示，工信部油耗新規(guī)統(tǒng)一了油耗的測算公示標準，是一項進步。
分析人士指出，最大限度保證油耗檢測的公正、真實、合理是《規(guī)定》順利推行的關(guān)鍵。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚則表示，對于行業(yè)主管部門來說，采用什么樣的工況循環(huán)對車輛耗油量進行檢測，怎么樣保證檢測數(shù)據(jù)完全真實并得到廣泛認可，是一項復雜而重要的工作。