東風(fēng)標(biāo)致的美譽度正面臨巨大考驗。熄火問題尚沒有蓋棺論定，隨著天氣變熱，2010款東風(fēng)標(biāo)致408的空調(diào)設(shè)計缺陷問題卻日漸升溫，成為眾多車主心中難以排解的一團亂麻。如果再加上對408使用錦湖輪胎的不滿，對異響、水泵故障等較為常見的可靠性毛病的不滿，被東風(fēng)標(biāo)致寄予厚望的轉(zhuǎn)型巨作408正被一些車主無情地批判和嘲笑，而東風(fēng)標(biāo)致拒絕正面回應(yīng)的做法則使這一場信譽危機變得更加嚴重。能否走出這場信譽危機，自主權(quán)已經(jīng)不在車主和媒體手里，只有東風(fēng)標(biāo)致能改變這一切。

    作為國內(nèi)唯一個汽車質(zhì)量公益網(wǎng)站，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)持續(xù)關(guān)注東風(fēng)標(biāo)致408，第一在于它的熄火問題高于通常車型應(yīng)該有的概率，可能存在安全隱患，必須盡快采取措施補救；第二就在于空調(diào)問題的發(fā)生完全是東風(fēng)標(biāo)致設(shè)計失誤所致，這款車號稱歷時3年、走訪了大量中國消費者、專門為中國市場量身定做，但在空調(diào)的使用上卻極為拙劣，2010款408的空調(diào)壓縮機最大輸出功率僅為125.4cm3/r，僅比微型車空調(diào)壓縮機的上限輸出值100cm3/r略大20%。對于號稱中級車的408而言，這種小馬拉大車的設(shè)計，再加上408寬大的玻璃面積，外部氣溫較高的情況下，怎么可能不讓車主感到空調(diào)制冷方面存在問題？無數(shù)車主的經(jīng)歷都表明，不管是檢測、換空調(diào)管，都改變不了車主的切身感受。正像很多車主提出的：解決問題的唯一辦法就是更換空調(diào)壓縮機。

    我們注意到，上述兩點問題已經(jīng)引起車主廣泛關(guān)注。即便是在一些與東風(fēng)標(biāo)致存在廣告合作的網(wǎng)站論壇上，類似的意見貼也是“野火燒不盡”。廠家不可能不知道問題的存在，尤其是空調(diào)問題，從去年開始，就已經(jīng)有所反映，隨著一個月3000多輛的速度進入市場，越來越多的車主在盛夏來臨之際提出這樣的質(zhì)疑，這完全合情合理。

    我們可以肯定，如果空調(diào)的問題不解決，不光是現(xiàn)在，在以后的若干年，每當(dāng)夏天來臨的時候，東風(fēng)標(biāo)致都將定時面臨一場空調(diào)口碑災(zāi)難。對于已經(jīng)升級換代的408、對于即將推出的508，都可能難以擺脫熄火與空調(diào)問題的雙重負面影響。因此，東風(fēng)標(biāo)致能否拯救自己的美譽度，就取決于兩點，第一，能否就熄火問題進行公開的警示，保證采取措施從根本上杜絕此類問題發(fā)生；第二，能否就2010款408車主提出的免費更換空調(diào)壓縮機與車主們達成一致。

    我們非常希望東風(fēng)標(biāo)致能夠盡快做出明智的決定，而不是搞一些免費檢測的活動來進行搪塞。在競爭越來越激烈的中國市場，PSA已經(jīng)犯過很多戰(zhàn)略錯誤。307和408，以及即將上市的508，好不容易為自己打開了一些局面，如果因為熄火或者空調(diào)的問題陰溝里翻船，將是多么可惜的一件事情！