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五菱宏光MINI EV在“下沉市場”上還能挖多久

2021-11-05    中國質量萬里行    羅克研     點擊:

雙十一第一波開啟時,五菱宏光1分鐘銷售額超去年全天。

對關注五菱宏光這個品牌的用戶來說,看到這樣的新聞或許并不驚訝,不過究竟賣出了多少臺還要等官方公布的數據;仡2020年雙十一,據上汽通用五菱公布企業(yè)電商平臺訂單量達61666輛,五菱宏光MINI EV訂單量達20609輛。

10年之前,五菱宏光躍居MPV細分市場銷量榜首,單月最高銷量超過8萬輛。連續(xù)8年在MPV銷量榜上穩(wěn)居第一后,2019年6月,五菱宏光第一次消失在前十榜單上。

一年之后,2020年7月,五菱宏光帶著MINI EV卷土重來,隨后在當年8月零售銷量達到9150輛,成為當月國產品牌新能源車的銷量冠軍,之后更是超越特斯拉Model 3,連續(xù)13個月蟬聯中國市場新能源車銷冠。

據乘聯會數據顯示,今年9月,五菱宏光MINI EV銷量為35176輛,再次力壓33544輛的特斯拉Model Y和22462輛的Model 3,躋身排行榜頭名。截至今年9月份,五菱宏光MINI EV累計批發(fā)銷量突破40萬輛,月均銷量超過3.1萬,今年年底總銷量有望達到50萬輛。

宏光MINI上險情況(截止2021年8月)

消費者對品牌“喜憂參半”

對于“國民代步車”的五菱宏光,網友們對其評論很多,吐槽也很多。此外,也不乏一些業(yè)內人士的觀點。

“五菱宏光車子適合新手用來練手,適合農村市場,價格便宜,農村買車預算不夠的首選就是五菱宏光,拉貨載人都可以,很實用。但市場競爭很激烈,現在東風和長安都有同型的車和五菱宏光競爭,而五菱宏光這款車也只是搶占了先機而已。另外價格低質量肯定難以保證,而五菱宏光一檔和倒檔,這兩個掛檔有時候很難掛,到店也修不好。”

“寶駿的馬頭標換的太晚,至少耽誤三分之一的銷量,更拉低了百姓對五菱的好感度。很久以前網友就在網上呼吁換標,卻遲遲不見回應,寶駿本應引領五菱走向更高層次,而不是在十萬以內與五菱堪殺,出的新車一個比一個便宜,五菱似乎過于不思進取!

“宏光MINI EV的一個最大競爭力,就是便宜。這款電動車最低售價不足3萬,主要的競品車型奇瑞eQ1、北汽EC3售價都在五萬元以上。在這一檔次中,各家車企在技術、品牌上都沒有較獨特的壁壘,新上市、更便宜的宏光MINI EV自然更受青睞!

“宏光MINI EV乘座艙只有兩個門,尺寸較小,相對以前主流的低速電動車,裝載能力都有限。因此,宏光MINI EV也沒有獲得低速電動車市場的第二波購買潮。而上汽通用五菱的應對之策,是推出馬卡龍版,拔高定位,盡力討好一二線、三四線的年輕消費者。”

下沉市場的“魔力”

在五菱宏光MINI EV誕生之前,A00級電動車在過去兩年里市場份額不斷下滑萎縮。以山東為例,當地政府要求從2018開始,設置3年過渡期逐步淘汰低速電動車,這為低價實用的小型電動車提供了不少市場增量空間。

從目標市場來看,宏光MINI EV定位下沉市場,主要承接的是低速電動車逐漸被淘汰后釋放的市場需求。

據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示,低線城市是小型純電動乘用車的重點突破市場。2016年以來,小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡;山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布省份。

值得注意的是,據大數據報告統(tǒng)計顯示,上汽通用五菱在2020年小型純電動乘用車市占率高達51%,五菱宏光MINIEV創(chuàng)造了小型純電動乘用車的新紀錄,市占率達43%,突破歷史新高。

從終端銷量數據看,2020年,五菱宏光MINI EV銷量最大的省份是河南和山東,份額占比分別達到19.6%和16.1%。而在江蘇、浙江這類沿海城市,份額也達到8.3%和6.5%。

在這些中小城鎮(zhèn)中,以80、90一代年輕城鎮(zhèn)家庭和新生95后群體正成為小型電動車的主要購買力。由于下沉市場小型電動乘用車的消費者,從使用需求上考慮,對車輛續(xù)航等性能要求并不高,各家車企無法在技術上拉開差距,以品牌營銷占領消費者心智成為了主要打法,這也正是五菱頻頻蹭熱點,在品牌上大做文章的一個原因。

分析指出,經濟性和便捷性的提升是小型電動車用戶購車后的直觀感受。小型純電動乘用車月均花費約為138元,年化后約占用戶家庭收入中位數的1.65%,使用更加經濟;小型電動車平均日均出行次數4.26次,車輛使用并不僅用于上下班,還用于商業(yè)購物、餐飲等方面,使用更加便捷。

隨著A00級電動車市場份額的不斷滲入,未來,下沉市場將競爭激烈。各家企業(yè)都靠低價打天下,而目前宏光MINI EV以不到三萬的售價收割市場,但誰也無法保證,當其他品牌推出同價位、甚至更低價位車型時,消費者還能對五菱依舊保持忠誠。

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