朝天門三碼頭纜車(資料圖片)記者 畢克勤 攝
船到碼頭，乘客下船，可沒想到上岸還要另收2元的纜車費。湖北游客簡先生很郁悶：“既然乘客買了船票，朝天門三碼頭就應(yīng)提供免費的上岸工具，而不是強行宰客。”
坐船要收纜車費
本月12日，簡先生和家人坐船來到重慶，在朝天門三碼頭下船時，工作人員要求他購買纜車票。“我又不是來坐纜車觀光旅游的。憑船票，也該讓我免費坐纜車，把我平安運離這個碼頭啊。”簡先生和工作人員爭執(zhí)起來。
“這不是亂收費，物價局有批復(fù)。”工作人員指著收費處上方張貼的一張藍色收費標準說。簡先生看到，文件落款日期是1996年9月。
“這份文件是直轄以前的，現(xiàn)在還按這個文件收費合理不？”簡先生心里打了個問號。他打望四周，“原本三碼頭和其他碼頭之間有躉船連接起來，可供乘客走路，但偏偏把門鎖起來，逼得乘客只能花2元錢坐纜車。”
簡先生認為，該行為涉嫌壟斷，是強制消費。
市物價局商品價格處的工作人員查詢之后表示，該纜車收費是合法的，物價局有專門批復(fù)，并有備案。至于是否該讓乘客走出碼頭，這不在物價局的管理權(quán)限范圍之內(nèi)。
走路只需幾分鐘
在重慶港客運大廳里，兩位工作人員告訴記者，纜車負責(zé)載乘客上船、下船，并沒有對外開行。
為什么不提供給乘客一條走路的通道呢？
工作人員解釋，這主要是從安全角度考慮，一旦沒有這個封閉通道，難免會有一些危險物品進入輪船，會給安全航行帶來危險。另外，從客運大廳往返三碼頭也是一個體力活，不是任何一個人都能吃得消的。
為了驗證這個說法，記者專門從朝天門廣場左側(cè)的通道走了一趟。通過廣場左側(cè)通道，經(jīng)規(guī)劃展覽館來到朝天門四碼頭處（這條線路和三碼頭上下路程差不多），全程約有100多步階梯，記者花了四分鐘。四碼頭與三碼頭之間，是用躉船和跳板連接的，當(dāng)記者準備從四碼頭的跳板上三碼頭躉船時，確實發(fā)現(xiàn)一扇緊閉的門擋住去路。
再體驗上行的感覺。記者從三碼頭躉船出發(fā)，沿著階梯向上走，有些吃力，如果再背一些行李的話，得走一陣歇一陣。記者上行花了七分鐘。
附近一艘輪船的工作人員證實，原來還能走路上躉船，自從這道門鎖了后，只能坐纜車。
九客運站：成本太高，不收費不行
重慶港九客運總站辦公室喬主任解釋，自從開始收纜車費以來，一直有爭議。有人投訴，也有人告到法院，但最終這筆收費一直堅持下來，說明收得是有道理的。
喬主任打了個比方，碼頭就好比是機場，提供了一個供輪船�？康牡胤�，機場都在收取機場建設(shè)費，那么碼頭為了乘客修建的纜車，也應(yīng)適當(dāng)收取費用。這部纜車每年維修成本和人工成本高，而且還有接待領(lǐng)導(dǎo)或外賓觀光的任務(wù)。
“是否有取消收費或者降低收費的打算？”記者問。
喬主任說，那是物價部門的事情。
“會不會給乘客多一種選擇呢？比如說步行。”
喬主任表示，主要是從安全角度考慮，為了整個輪船運行安全，只能有一個安檢通道。
消費者：應(yīng)該讓乘客有所選擇
簡先生算了一筆賬：“每個人收費2元，每天兩趟船，按我坐的船有80名乘客計算，每年就有5萬多人次上下纜車，至少有十多萬元的纜車票收入。但我相信，肯定有一部分人像我一樣不情愿掏錢坐纜車。”
簡先生認為，從安全考慮需要安檢，這個能理解，但為什么不能人性化一點，比如把安檢機搬到躉船入口處，既滿足了安檢需要，也能讓乘客選擇乘纜車或是走路。
簡先生表示，采用何種方式上船下船，應(yīng)該讓乘客有選擇。隨后他將向消協(xié)投訴，如果得不到合理答復(fù)，不排除向法院起訴。
律師：剝奪了消費者選擇權(quán)
本報新聞律師團成員唐用強律師認為，重慶港九客運總站的做法，剝奪了消費者的選擇權(quán)，涉嫌強制消費。
他認為，碼頭提供的纜車服務(wù)，乘客可以選擇坐也可以選擇不坐。乘客可向消協(xié)投訴，也可向法院起訴，理由是“經(jīng)營者剝奪消費者選擇權(quán)利”。
市民：多點選擇讓消費者服氣
在解放碑大都會上班的市民牟女士說，修了纜車，重慶港九客運總站的確給乘客提供一種便捷的出行方式，但是他們忘記了，還有一部分人，自愿選擇步行，不愿意坐纜車。
“如果能給乘客多一種選擇，既少了糾紛也多了諒解與和諧，這才是企業(yè)生存和發(fā)展的長久之道。”她說。